記者：翟亞男 劉凱
見習記者 劉凱 華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 翟亞男 北京報道
十年混戰一場空，對於二手車電商平臺優信來說，只有更多的資金才能存活下去。
近日，優信二手車（UXIN.US）在西安開出一個24000平方米的倉儲性二手車超級賣場。雖然這個訊息讓優信二手車重新回到了大眾視野，但優信現在面臨更大的問題是，二手車超級大賣場是一個重資產專案，採購車源、建立團隊、租售場地需要鉅額啟動資金。據財報顯示，截至2020年9月30日，優信擁有現金及等價物共2.19億元。在資金流緊張的情況下，又加上擴張速度不減，導致優信生存艱難。
迫切融資 優信二手車大限已至？
4月1日，優信二手車宣佈，公司已與兩家亞洲投資基金簽訂具約束力的投資意向書。根據意向書，潛在投資者已同意與公司就認購高階可轉換優先股進行磋商並可能簽訂最終協議，潛在交易的總投資額最高或將達3億美元。值得注意的是，優先股與債券的意思相近，公司需要向投資者支付固定股息，通俗來講就是借錢支付利息。從鋪天蓋地的廣告到如今靠“借錢”續命，優信真的還能從泥潭之中爬出來嗎？
作為成立十年的二手車平臺，優信還沒有達到可以盈利的地步。雖然運營模式從C2B、B2B到C2C都進行過不少嘗試，但不論哪種模式，都沒能給優信二手車帶來穩定的現金資源。除了未能找到可行的盈利途徑，支出成本大也是造成優信需要大量融資的一個重要原因。據不完全統計，僅僅在2016到2018這三年的時間裡，優信就在廣告營銷方面花了56億。
經歷了幾年的廝殺，國內大部分二手車平臺均為虧損狀態，導致整個行業進入到低谷時刻。公開資料顯示，優信在2016年到2019年，分別虧損13.9億、27.4億、15.3億和19.9億。2020年優信第一季度財報，在疫情影響下淨虧20.344億元，超過了公司2019年全年19.9億元的虧損金額，創下近三年的歷史低點，第二季度則淨虧損2.589億元。長期虧損、高額支出、現金流壓力大等等讓優信的每一步都顯得格外艱難。
“賣身”裁員投訴不斷 優信無力自救
在資金匱乏的壓力下，優信開始從內部尋找解決辦法。
2019年7月12日，優信宣佈剝離貸款便利相關業務至58金融旗下Golden Pacer，透過此次交易，優信將持有Golden Pacer一定比例股份以及1億美金現金。交易完成後，優信不再承擔二手車貸款擔保責任或信用風險。2020年1月，優信與博車網簽署協議，剝離旗下事故車拍賣業務“豐順路寶”，將其以3.3億人民幣的現金出售給博車網，並承諾未來五年內將不再從事事故車拍賣業。2020年3月，優信將B2B二手車拍賣業務“優信拍”出售給58同城，獲得1.05億美元現金。
除此之外，2020年初，優信向員工傳送了一封停工待崗的郵件，稱“因公司經營遇到困難，崗位暫無工作安排，將安排停工待崗”。不僅如此，優信再次關閉多個貨源城市，最終只留下30個左右，同時關閉包括邢臺、東莞等40餘個交付城市。並加快將部分業務向西安轉移。對此，優信公關部表示：“優信多年來實行北京、西安雙總部運營，有若干變動屬於正常情況”。一般來說，如果出於成本考慮進行調整也很正常，但如此大的戰略調整，一句話就想說服投資者和員工，實在讓人難以信服。
除了缺錢，優信還一直身陷“套路貸”的風波當中。截至目前，黑貓投訴涉及優信的投訴量已超過2000。投訴內容大多數為貸款結清不予解押、籤合同時多收錢款、不退還保障金、貸款買車變成融資租賃等有關。
此外，出售事故車、車輛資訊亂標註、不能給予車主相關售後服務等也是優信二手車的一大問題。《華夏時報》記者在梳理以往報道發現，即便是在優信二手車購買到火燒水泡車輛的消費者，也無法得到相應的賠償，使用者必須要持有優信總部的鑑定報告才行，這樣的做法，使優信在消費者心中的形象急劇下降。
優信落入今天的境地，很大一部分來源於沒有建立起一套被廣泛認可的價值評估標準，來解決二手車消費信任的難題，不能取得消費者的信任就無法在行業裡立足，更不要談獲得盈利。
責任編輯：陳嘉輝