5月28日晚間，日產汽車公佈了其2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）的財務業績。業績顯示公司上財年淨虧損達6710億日元（約合62億美元），成為公司二十年來最大虧損，並且因為全球疫情帶來的不確定性，日產汽車也沒有釋出本財年的預測。
面對公司業績下滑，日產汽車也正式釋出了一項為期四年（2020年-2023年）的“事業計劃”，涉及成本合理化和業務最佳化的可擴充套件計劃將發生變化，以期在2023財年末實現可持續增長，財務穩定和盈利能力。
在日產汽車2019財年報告中，公司綜合營收為98789億日元，同比下滑14.6%，營業利潤更是下滑至-405億日元，與去年同期的3182億日元相比，差額巨大。而在銷量方面，根據日產汽車稍早前公佈的資料顯示，2019年日產汽車全球銷量517.6萬輛，同比下滑8.4%；除了在日本本土市場，日產汽車在中國、美國和歐洲三大主要市場的資料分別下滑了1.1%、9.9%和17.2%。最終多方面因素致使公司2019年財年淨虧損達6712億日元。
實際上，日產的營業利潤已連續四年下跌，原因是其對市場份額的追求。在戈恩執掌公司的時代，其大力推行擴張戰略，尤其在美國的市場，導致其汽車工廠的產能過剩，大幅打折和品牌影響受損。
對此，日產汽車CEO內田誠在會上表示：“我們的轉型計劃旨在確保穩定增長，而不是過度的銷售擴張，未來公司將專注於我們的核心競爭力並提高公司業務質量，同時保持財務紀律並專注於單位淨收入以實現盈利。”
在日產汽車最新公佈的“中期事業計劃”中，日產汽車計劃透過削減3000億日元固定費用支出，集中優勢發展中國、日本和北美市場。同時日產汽車將全球產能從720萬臺削減到600萬臺，並減少旗下20%的車型產品數量。
根據日產汽車“中期事業計劃”內容顯示，主要分為兩大核心。
第一，重組公司業務，降低成本、提高效率：
在進行標準班次操作的情況下，將日產的產能正確調整為每年20％，達到540萬輛
使工廠利用率達到80％以上，使運營更具盈利能力
使全球產品陣容合理化20％（從69個型號減少到少於55個型號）
削減固定成本約3,000億日元
打算關閉西歐的巴塞羅那工廠
圍繞核心車型整合北美生產
關閉印度尼西亞的生產設施，將泰國工廠作為東盟的單一生產基地
聯盟合作伙伴共享資源，包括生產，模型和技術
第二，優先考慮核心市場和核心產品：
將日產的核心業務集中在日本，中國和北美市場
利用聯盟資產將日產的業務維持在南美，東盟和歐洲的適當運營水平
退出韓國，逐步淘汰Datsun品牌並簡化東盟某些市場的業務
專注於全球核心車型細分市場，包括C級車和D級車等細分市場，電動汽車，跑車
在接下來的18個月內推出12種型號
擴大在電動汽車和電動汽車（包括e-POWER）中的業務，到2023財年年底，預計每年將有超過100萬輛電氣化銷售。
在日本推出兩款電動汽車和四款e-POWER汽車，電氣化率提高到銷售額的60％
在20個市場的20多個模型中引入ProPILOT先進的駕駛員輔助系統，目標是在23財年末之前每年配置150萬輛以上的駕駛員輔助系統。
另外，日產汽車CEO內田誠還表示，受到今年新疫情影響公司面臨著重大挑戰和經營困境，其本人將降薪50%，其他董事會成員降薪30%。至於公司是否會進行全球裁員並沒有給出答覆。
就在5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟公佈動向戰略舉措，以期在成員企業間建立新的商業合作模式。按照相關計劃，雷諾-日產-三菱聯盟將基於現有的聯合採購等業務優勢，進一步利用“各自的領導地位和地理優勢，來支援合作伙伴的業務發展”。該聯盟基於上述原則，在不同的區域市場提出了了“領導者”及“伴隨者”的概念。
聯盟將全球不同區域市場命名為“標杆區域”，三家公司都各自側重於其核心區域，目標是成為該地區最具競爭力的公司之一，併成為其他兩家公司提高競爭力的標杆。
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