突然之間，中國電池企業成了國外整車企業眼中的香餑餑。
5月28日，坊間傳了許久的大眾汽車入股本土電池企業國軒高科股份有限公司（下稱國軒高科）一事終於塵埃落定，國軒高科正式釋出公告稱，大眾汽車旗下大眾汽車（中國）投資有限公司以不高於87.12億元的價格成為公司第一大股東，持股比例為26.47%。
大眾汽車為何入股國軒高科，前段時間已經被行業分析的很透徹，整體看來這是大眾汽車電氣化戰略全球佈局的關鍵一環。中國對大眾汽車的重要性不言而喻，未來的車市競爭也被認定很大程度上會是電氣化的競爭。在中國本土布局電池產業，是大眾汽車未來繼續在中國市場保持領先優勢的必備條件。
7月3日，梅賽德斯-賓士宣佈與孚能科技達成深化戰略合作，梅賽德斯-賓士將入股孚能科技，持有約3%的股份。
7月17日，寧德時代對外發布了非公開發行股票發行情況報告書。寧德時代此次發行股份數量為1.22億股，募集資金總額為197億元，其中高瓴資本和本田（中國）是領投企業，分別認購100億元和37億元股份。透過此次收購，本田方面將持有寧德時代1%的股份。
如果大眾入股國軒高科時還可以說是車企自身的戰略佈局，那越來越多的國際車企巨頭紛紛開始加碼中國動力電池領先企業後，就儼然已經是一場顛覆性的產業變革了。
蓋世汽車研究院分析師對此表示，當前興起的國際車企巨頭入股國內動力電池企業的浪潮，可以從國際環境和自身發展方面找原因。從全球經濟與貿易關係來看，目前逆全球化的態勢有所突出，特別是今年的疫情影響和近期的中美關係緊張局面不斷升級，整車企業需要考慮供應鏈的安全性、穩定性和區域市場需求的差異性，也需要對於汽車產品核心部件做好前瞻性佈局和儲備。中國是全球新能源汽車規模最大的單一市場，成為全球車企搶奪市場份額的必要陣地，大眾、本田、賓士等全球車企市場體量較大，對於動力電池配套需求量也很大，與國內動力電池企業在資本層面展開合作，能夠深度推進自身電動車業務的本地化程序。此外，在全球不同區域，整車企業和電池企業的合作關係其實都在加強，這是有內部原因的。與更多的電池企業進一步展開合作，不僅可以提高議價能力，而且能夠藉助不同電池企業的不同產品技術解決方案，更好地滿足車企各級別車型的需求，打造差異化、多層次的產品配置方案。
“每家主機廠基本都是這個套路，各個區域都找幾家電池企業合作，透過合作不僅可以學習電池企業的一些技術訣竅（know how），還能豐富自己的技術路線。”蓋世汽車研究院分析師進一步指出。
有資料表示，全球近三分之二的電動車鋰電池是在中國生產的，而歐洲生產的鋰電池只佔市場的1%，美國高一些，鋰電池產量也只佔到5%左右的比例。國際諮詢公司伍德-麥肯茲（Wood Mackenzie）曾表示：“哪裡的鋰電池生產的最多，就在哪兒造車，這個邏輯很簡單”。