經濟觀察網 記者 王海宣 小鵬汽車赴美IPO的訊息，誕生了一些概念股，其中作為代工廠的海馬汽車近期股價受此影響出現了大幅增長。8月10日收盤，海馬汽車股價3.62元/股，漲4.93%。從今年7月30日至今，海馬汽車的股價一路上漲，股價由2.53元/股增長至10日的3.62元/股，8個交易日內股價漲幅超過43%。
近兩年業績不佳的海馬汽車，難得有這樣的股價表現。資料顯示，海馬汽車股價從2018年開始便整體呈下滑趨勢，上一回股價超過3元/股還要追溯到2018年9月份。由於海馬汽車在2017年、2018年連續虧損，2019年4月海馬汽車“披星戴帽”，變更為“*ST海馬”，被標註為存在退市風險的企業。
由於海馬汽車近期股價接連出現連續兩個交易日收盤價漲幅偏離值累計超過12%的情況，海馬也多次釋出了股價異常波動公告。最近一次是在8月9日下午，海馬汽車在公告中表示，不存在應披露而未披露資訊的情況。
海馬汽車近期股價接連上漲，被認為與小鵬汽車近期IPO有關。公開資料顯示，北京時間8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國證監會提交IPO檔案，擬於紐交所上市，小鵬也將成為繼蔚來、理想之後，第三家赴美上市的新勢力車企。此前，早在今年6月份，已經有小鵬汽車計劃向美國證券交易委員會SEC遞交招股檔案的訊息傳出。
海馬汽車是小鵬汽車的代工廠。隨著小鵬汽車登陸資本市場，並開始與其他新勢力品牌拉開差距，這在一些投資者看來是利好訊息。
小鵬汽車在此次提交的招股書中表示，海馬代工廠與小鵬肇慶自建工廠的年產能分別為15萬輛、10萬輛，代工廠年產能仍大於自建工廠產能。與採用代工模式的蔚來汽車不同，小鵬汽車採用代工模式與自產模式並行的策略。在今年5月份小鵬肇慶自建工廠取得生產資質前，小鵬汽車的首款車型G3一直由小鵬與海馬共同建設的鄭州智慧工廠生產。
除開代工，海馬汽車仍要尋找扭虧的方式。海馬汽車近兩年的業績表現進入低谷期，財報資料顯示，2017年、2018年，海馬汽車歸屬淨利潤虧損總額超過26億元。2019年是海馬汽車的一個關鍵時間節點。海馬在2019年年初提出“最佳化資源配置，盤活存量資產，處置閒置資產，增加公司現金流”的自救方案，其2019年歸屬淨利潤由負轉正。不過，海馬汽車去年的扣非淨利潤仍為-7.3億元，這意味著海馬主營業務仍面臨巨大壓力。
今年上半年，海馬汽車經營業績未有明顯好轉。根據海馬汽車在7月中旬釋出的2020年半年度業績預告，海馬汽車上半年歸屬淨利潤為-1.9億元至-1.4億元；2019年上半年，海馬汽車歸屬淨利潤為-1.8億元。銷量方面，海馬汽車上半年銷量為6529輛，同比下滑55%。這樣的銷量表現仍遠不及整體市場表現。中汽協資料顯示，1-6月,乘用車產銷分別完成775.4萬輛和787.3萬輛，同比分別下降22.5%和22.4%。
在這樣的經營壓力下，海馬汽車也正在積極展開自救。海馬在2019年7月份推出了海馬8S車型，這是海馬現階段的絕對主力。在上市一年後，海馬汽車於今年6月份推出了2020款8S車型，保持著不錯的產品更新速度。
也正是從8S這款車開始，海馬汽車正式和京東開啟戰略合作，試圖透過網路直賣的方式，將海馬變成首個全面線上銷售，取消4S店模式的傳統汽車品牌。在海馬看來，這種方式可以減小海馬汽車的銷售成本。在今年6月份促銷活動中，海馬汽車在京東的總訂單為1426輛，其中網際網路直賣訂單226輛。