交控科技董事長郜春海：新事物開始就有50%的人認可，那可能不夠創新

■相關上市公司：交控科技

■市值：72億元

■核心競爭力：首家打破國外CBTC壟斷、城軌訊號系統龍頭、市佔率連續兩年位列行業第一

■機構眼中的公司：CBTC自主化先鋒、受益“新基建”紅利

如今，曾“不太懂資本”的郜春海正在努力學習如何經營一家公眾公司。“成為公眾公司之後，需要滿足和兼顧各方的訴求，尤其是對投資人。上市給我帶來的很直觀感受是，可以放心去搞創新了，你看我們的募投做的那幾個專案，如果光靠原始積累，特別是研發前期，要做成是很難的。”郜春海表示。

在科創板開市一週年之際，《專訪董事長•第三季》欄目走進國內城軌訊號系統“領跑者”交控科技，董事長郜春海接受了《每日經濟新聞》記者專訪。專訪將呈現一名學院派實幹家的企業經營哲學，以及他對技術創新、未來行業發展趨勢的看法。

“股價這不是我能左右的，我能做的就是把企業和業績做好，把公司的科創屬性更多、更完備地展現出來。”——郜春海對公司股價的看法

科創板作為註冊制改革試點和資本市場基礎制度改革的“試驗田”，從去年7月開市至今，一直備受市場矚目。

作為首批25家科創板上市的企業之一，交控科技在上市當天以37.9元/股的價格收盤，較發行價上漲134.24%。其後公司股價總體上漲，Wind資料顯示，截至7月23日收盤，公司近一年的股價漲幅為19.30%。在已上市的141家科創板企業中，交控科技的股價漲幅位列第47。

事實上，放到科創板的火爆行情中看，這樣的股價表現並不算突出，安恆資訊、金山辦公等公司最新收盤價較上市首日股價漲幅均超過200%，而榜首碩世生物的漲幅已超過600%。

但是，在科創板軌道裝置行業公司中，交控科技的股價表現無疑是領先的那一個。Wind資料顯示，同為運輸裝置行業的中國通號和天宜上佳，相比上市首日的股價，截至7月23日收盤的股價分別跌去44.85%和43.11%。

說創業：拿什麼證明自己的產品也安全可靠？

後來的郜春海意識到，一家無人問津的初創公司要想開啟市場，拍著胸脯的保證是沒有用的。“以我們的第三代訊號系統產品CBTC為例，當時最大的痛點是，所有人都說你這個產品國外的大公司也在做，人家做出來的安全可靠，你拿什麼證明你的也安全可靠呢？所以後來我們花了大力氣去引入國際上的第三方安全評估標準和體系，這是交控科技邁過的第一個門檻，引入國際安全評估認證對一個初創公司來說困難重重，但我們引入之後，就可以真正證明，我們跟國際巨頭處在同一水平上，使用者也就放心了。”

“當你想去推一個新的事物，如果一開始就有50%的人認可，那可能這個事物還不夠有創新性。”——郜春海談技術創新

2010 年，基礎CBTC系統在北京亦莊線順利開通，交控科技首個自主創新系統產品也隨之落地。隨後，交控科技並未止步，而是在CBTC的基礎之上成功研製出I-CBTC、FAO等新一代軌道交通訊號系統。

郜春海回憶，交控科技的FAO系統是當時首個國產無人駕駛訊號系統，但在推行時受到很大阻力，“因為像無人駕駛這樣的新技術會帶來一個根本性問題，就是打破軌道交通原有的運營方式和管理方式，會需要調整人員架構，要說服既有生產關係的管理者，去做這樣的變革並不容易，所以最大的阻力不是技術本身，而是生產關係的改變，當時FAO系統，我們光立項就立了兩年。”

郜春海對創新有其自己的見解，“當你想去推一個新的事物，如果有10%的人認可就很好了，如果一開始就有50%的人認可，那可能這個事物還不夠有創新性，因為大家都看到了其必要性，但如果有10%的人贊成，90%的人反對的話，我認為這個事情值得做。”

郜春海將這種創新形容為“自己建廚房的過程”，其表示，“其實創新就意味著你要自己‘建廚房’，你要自己切菜、炒菜、進行維護，在‘建廚房’的過程中你需要投入很多，承擔很多風險，但當你把廚房建好，開始對外賣東西的時候，就會享受到巨大的紅利。科創板之所以支援未盈利企業上市，就是支援這些企業‘建廚房’，讓這些企業能在五年、十年之後可以對外賣東西，所以對於交控科技來說，科創板上市之後，我們更加具備持續創新的能力。”

交控科技招股說明書顯示，公司擬將新股發行所募集資金扣除發行費用後全部用於與本公司主營業務相關的專案及補充營運資金。其中，2.5億元募集資金用於軌道交通列控系統高科產業園建設專案，9000萬元用於新一代軌道交通列車控制系統研發與應用專案，6000萬元用於列車智慧網路控制及健康管理資訊系統建設與應用專案，三個募投專案預計投入時間均為2年。

三個募投專案映射出交控科技的佈局邏輯：軌道交通列控系統高科產業園建設專案透過產業園建設，使公司的裝置產能、測試條件、驗證環境大大提升；新一代軌道交通列車控制系統，即VBTC，透過車輛與訊號的一體化設計，實現對車輛的精細控制和全方位遠端控制，是訊號系統的進一步升級迭代；列車智慧網路控制及健康管理資訊系統建設與應用專案是公司將車輛與訊號系統核心技術、運營維護的核心技術相結合的重要產物，表明公司有意將業務進行拓展和延伸。

“護城河是很難形成的，未來將是技術競賽，只有不斷地發展，不斷地奔跑前進，企業才能站得住腳。”——郜春海談企業經營理念

儘管郜春海抱有國產替代的理想，但商業終究是個殘酷的戰場。

在交控科技誕生之前，國內的軌道交通訊號系統均採用國外技術，在交控科技之後，國產軌道交通訊號系統逐漸起步。但短短十年，國內已誕生12家城市軌道交通訊號系統總承包商，截至2018年末，除了交控科技外，國內有其他6家公司已實現自主CBTC技術的工程應用，還有3家公司實現了I-CBTC技術的工程應用。

交控科技在招股書中提示風險表示，公司可能面臨市場競爭加劇的風險。如果公司無法在市場中保持領先地位，將會對公司的業務發展及效益帶來一定不利影響。郜春海也告訴記者，總體情況不容樂觀。“雖然幾年下來，交控科技的市場份額在國內排第一，但也就30%左右，加上其他幾家零零散散的國產系統，國內整個軌道交通訊號系統，實現完全自主化的比例還不到50%，依舊是國外的系統佔據大頭。”

目前來看，國外廠商中，阿爾斯通參與了巴黎地鐵的互聯互通建設，西門子、泰雷茲參與了紐約地鐵的互聯互通建設，此外，西門子、阿爾斯通、泰雷茲、龐巴迪等國際廠商均已經完成了FAO的工程應用。國內廠商中，通號國鐵、華鐵技術、眾合科技與交控科技分別作為四條線路的訊號系統總承包商進行了重慶軌道交通互聯互通示範工程的建設，同時各家廠商也在引進或自主研發 FAO 產品。

郜春海認為，軌道交通訊號系統的下一個賽道將聚焦在VBTC技術，目前交控科技與國外企業處於同步研究階段，而VBTC也是公司三大募投專案之一。郜春海表示，“大家總愛問‘護城河’的問題，其實我覺得在未來社會，護城河是很難形成的，沒有人能靠一條護城河就停在原地，未來將是技術競賽，只有不斷地發展，不斷地奔跑前進，企業才能站得住腳。”

看行業：未來新基建發力點是疊加5G、AI、大資料

業績方面，公司2019年度實現營業收入16.52億元，較上年同期增長42.09%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤1.27億元，較上年同期增長91.72%，主要由於公司2019年度在執行專案較上年度有所增加。這是否意味著公司的業績較大程度上依賴於執行專案的收款情況？

事實上，公司2019年年報提及，隨著公司承接和實施專案的增多，公司的應收賬款餘額可能將保持較大規模。若宏觀經濟下行，出現較大應收賬款不能收回或延期收回的情況，將增加公司資金壓力，並對公司財務狀況和生產經營產生不利影響。

郜春海對此表示，軌道交通屬於投資類專案。建設一條地鐵線路的專案週期大約為五年，但在這五年期間，進度多少會有變動，有些專案的週期可能會有正負一年的差異，所以業績有波動都是相對正常的，總的來說，這個行業的業績肯定是良性的。

值得注意的是，今年受疫情影響，全年經濟增長承壓，“新基建”成為拉動投資擴大需求的方向。對此，郜春海認為，新基建對應的是傳統基建，“我們原先的傳統基建，比如‘鐵公基’，這些傳統基建給GDP來的邊際效益其實在逐步降低，這對國民經濟是很大的挑戰和困難。現在新基建指的是，在傳統基建的基礎上，如何讓5G 、人工智慧等新技術發揮更多作用，其實接下來的十到十五年是個黃金期，如何在這段時期，把5G、AI、大資料等附加值高的產品疊加入到現有的基建專案上，是未來新基建的發力點。”

郜春海進一步表示，“交控科技將在此期間，將致力於採用5G+AICDE等新技術為軌道交通賦能，為高效、安全、可持續高質量發展的智慧軌道交通系統提供解決方案。並利用目前新基建的政策優勢，不斷開展技術迭代，將我國城軌訊號系統的技術再提升一代至兩代，領先國際市場。”

記者手記 / 郜春海的經營哲學：在迭代創新的路上跑步前進

準備採訪郜春海的時候，正逢“三文魚事件”發酵，北京市將突發公共衛生事件應急響應級別由三級調至二級，交控科技所在的豐臺區被劃為高風險區域，於是採訪不得已採用線上影片的形式進行。

令人欣慰的是，郜春海很隨和，也很健談。在約定的採訪時間，他準時接入影片，畫面中的他坐在家中，穿著一件海鷗T恤，面前放著一本讀到一半的書。採訪期間，他從十年前的創業經歷聊到當前軌交訊號的行業現狀。不難發現，從國內軌交訊號被國外企業壟斷，到當前逐步實現國產自主替代，郜春海是親歷者，也是這一程序的推動者。

創業十餘年，郜春海身上依舊難掩理想主義色彩，他將當前從事的工作看作事業和使命。採訪中他數度提及，軌交訊號作為一門“卡脖子”技術，要實現該技術自主化的重要性，同時他還強調，“自主化”並不是將國外技術引入作簡單的“漢化”，“在中國，‘一招鮮，吃遍天’的時代已經過去了，現在不能靠資訊不對稱和行業壟斷來賺錢，當下的時代一定是開放共享、強調持續創新的時代。”

事實上，這不是第一次採訪郜春海，去年在世界人工智慧大會期間，郜春海告訴《每日經濟新聞》記者，在軌道交通訊號領域，本土企業與國外企業相比，正逐步從技術跟跑、並跑到領跑。

郜春海不喜歡停在原地，不相信護城河，他一直在朝前跑。十年前，國內首個訊號系統產品CBTC落地之後，交控科技迅速投入下一代訊號系統的研發；十年後的今天，交控科技的FAO已是國內領先，但郜春海還是沒有停下來，而是帶領著交控科技一頭扎進VBTC的研發。在他看來，VBTC將是趕超國外技術的關鍵賽道，而他會一直跑下去。

視覺：鄒利

每日經濟新聞