北京時間11月12日晚，小鵬汽車(XPEV.US)釋出了其赴美IPO後的首份財報。財報資料顯示，2020年第三季度，小鵬汽車營業收入共計19.90億元人民幣，較2019年同期的4.50億元人民幣增長342.5%，較2020年第二季度的5.91億元人民幣增長236.9%。
圖片來源：東方財富網
受此訊息影響，小鵬汽車當日股價盤前上漲10%，截至收盤大漲33.4%，報收44.73美元，總市值達到321.9億美元。
營收勁增背後，毛利率首次轉正
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“作為小鵬汽車上市後的首份季報，我們取得了強勁的運營與財務業績表現，這主要得益於P7交付量的快速上升。”
資料顯示，今年第三季度，小鵬汽車總交付量達8578臺，較2019年同期的2345臺同比增長265.8%，較2020年第二季度的3228臺增長165.7%。其中，新款電動轎跑P7交付量達6210臺。最新資料顯示，截至2020年10月31日，P7已累計交付了8,639臺。
基於P7交付量的快速上升，小鵬汽車銷售收入隨即迎來上漲。資料顯示，2020年第三季度，小鵬汽車銷售收入為人民幣18.98億元（2.80億美元），較2019年同期的人民幣3.99億元增長376.0%，較2020年第二季度的人民幣5.41億元增長250.8%。
另值得一提的是，作為小鵬汽車上市後的首份財報，其第三季度毛利率已實現轉正。根據財報資料顯示，小鵬汽車第三季度毛利率為4.6%，首度實現毛利率轉正，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。
小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地表示：“第三季度首次實現毛利轉正凸顯了我們的增長和實現規模經濟的能力。”
圖片來源：小鵬汽車
四季度交付量有望破萬，扭虧為盈尚早
不過，儘管毛利率實現轉正，但小鵬汽車欲實現扭虧為盈仍為時尚早。財報資料顯示，小鵬汽車第三季度淨虧損為11.488億人民幣，與去年同期淨虧損7.763億元相比，同比有所擴大。財報中提到，虧損主要來源於研發及銷售、一般及行政費用上的支出。
研發支出方面，2020年第三季度，小鵬汽車支出約6.35億，上季度支出約3.19億元，去年同期支出約4.35億元。銷售、一般及行政費用方面，小鵬汽車本季度支出12.03億元，上季度支出4.77億元，去年同期支出2.86億元。
另從現金流來看，截至2020年9月30日，小鵬汽車擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣199.98億元（29.45億美元）。
在隨後召開的財報電話會議上，何小鵬表示：“在充足資本支援下，小鵬汽車將繼續加強在品牌、銷售、充電網路方面的投資，預期在2020年第四季度，小鵬汽車的總交付數量約達到1萬輛。”
今年以來，為不斷提升交付量，小鵬汽車在產能建設、銷售網點、充電網路佈局等各個層面已進行了諸多佈局。
5月份，小鵬汽車獲得整車生產企業許可，其肇慶自建工廠正式投產，預計年產能10萬輛，小鵬汽車由此成為國內造車新勢力唯一同時擁有自建工廠和代工生產的企業。除肇慶自建工廠外，小鵬汽車的第二個生產基地將落地廣州開發區。
9月份，小鵬汽車宣佈與廣州開發區管委會全資企業廣州凱得投資控股有限公司達成協議，由凱得提供40億人民幣融資以支援小鵬汽車加速拓展業務，包括在廣州經濟技術開發區建設新的智造基地及購置工廠裝置等投資專案。據悉，廣州智造基地計劃於2022年底建成投產，屆時將與肇慶工廠形成雙擎智造佈局。
在銷售網點建設上，截至9月底，小鵬汽車的服務網點已覆蓋了58座城市，充電網路方面，覆蓋了50座城市。此外，為進一步解除使用者的里程焦慮，在9月26日開幕的北京車展上，小鵬汽車釋出了超充免費加電計劃。該計劃已在24座城市開通，預計將在今年年底前，實現累計不少於60個城市實施免費超充服務。
全棧自研，最佳化核心殺手鐧
區別於靠使用者服務取勝的蔚來、以及走產品差異化道路的理想，小鵬汽車一直將自己的生存之道定義為高階智慧化。因此，關於小鵬汽車在自動駕駛方面的佈局成為業界關注的焦點。
在“1024小鵬汽車智慧日”活動中，何小鵬曾表示，2020-2022年底之前，智慧汽車尚處於蓄勢時期，屬於中級智慧的階段；2023至2025年，智慧汽車將會迎來爆發期和對傳統功能汽車的顛覆期，由高階智慧向完全級智慧迅速發展。而結合當前技術的發展速度，這一趨勢還有可能提前。基於對行業發展趨勢的判斷，就在同日，小鵬汽車向外界公開展示了其全棧自研的高速自主導航駕駛系統NGP。
在此次電話會議中，何小鵬說到：“我們致力於全棧自研，堅持資料驅動並且不斷創新，這也一直是小鵬汽車業務的基石。展望未來，小鵬將繼續利用其在技術方面的核心優勢，加大營銷力度，進一步提高生產製造能力，推進我們的我們全球化戰略。”
他還透露到，小鵬汽車計劃在2021年給使用者帶來XPILOT3.0 OTA，並將在明年一季度發起一項遠征活動，即以高速自主導航駕駛(NGP)的方式，從廣州出發一路北上並抵達北京，全程將超過2000公里。
第三季度財報資訊顯示，在小鵬汽車當季交付的P7中，使用者配置可支援XPILOT 3.0或XPILOT 2.5的比率已到98%。“我相信這僅僅是中國特色高等級自動輔助駕駛能力釋放的開始，只有堅持深度全棧自研才能造就出產品差異化和企業的核心競爭力。”何小鵬最好說到。
小結：在小鵬汽車上市後的首份財報資料中，其毛利率便實現轉正，這說明小鵬汽車已告別賣一輛虧一輛的歷史，至於何時能實現盈利，還有賴於其產品規模交付量的進一步增長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。