繼吉利之後，東風集團股份也將踏上回歸A股的道路。
7月27日晚，港股東風汽車集團股份有限公司（簡稱：東風集團股份）釋出公告稱，為進一步健全本公司治理結構，打造境內外融資平臺，公司擬申請首次公開發行人民幣普通股股票，並在深圳證券交易所創業板上市。
自2005年在香港首次公開募股以來，東風集團股份便從未再在資本市場進行過融資，因此，此番迴歸A 股將是其15年來的首個再融資計劃。
公告稱，所募集資金擬用於全新品牌高階新能源乘用車專案、新一代汽車和前瞻技術開發專案、數字化平臺及服務建設專案、補充營運資金。其中，全新品牌高階新能源乘用車專案指代的便是即將面世的東風新能源高階品牌——“嵐圖”。
在業內人士看來，如此大動靜迴歸A股，募得資金，嵐圖對於東風集團股份來說意義頗大。在競爭者環伺的新能源市場中，嵐圖能否闖出一片天，還需要看東風集團的行動。
吉利汽車之後，又一家整車企業擬迴歸A股
根據公告顯示，此次東風集團股份擬在A股發行的數量不超過9.57億股，即不超過A股發行完成後公司總股本的10%，且不包括根據超額配售權可能發行的任何股份。在符合法律法規及監管要求的前提下，公司可授權主承銷商按同一發行價格超額髮售不超過包銷數額15%的股份。
公司表示， 7月27日召開的董事會會議已經通過了有關建議A股發行及相關授權事宜的議案，並決議將該等議案分別提呈臨時股東大會、內資股類別股東大會及H股類別股東大會予以審議批准。A股發行須待臨時股東大會、內資股類別股東大會及H股類別股東大會批准以及相關監管機構批准或決定後，方可坐實。
目前，東風集團旗下共擁有兩家上市公司，其中A股已經上市的東風汽車屬於部分業務上市，僅包括東風輕型商用車、東風襄陽旅行車等業務單元。
而在港交所上市的東風集團股份則是大部分集團業務的展現。東風集團股份擁有14家附屬公司、共同控制實體及其他擁有直接股本權益的公司，主要包括：東風有限、神龍汽車、東風本田、東風乘用車、東風特種商用車等業務實體。截至7月28日收盤，東風集團股份的總市值為499.73億元。據2019年財報顯示，其2019年總營收為1010.87億元，淨利潤128.58億元。市盈率為3.48，遠低於17.38的行業平均水平。
東風集團股份並非近期迴歸A股的第一家整車企業。今年6月30日，據浙江證監局披露，吉利汽車與上市輔導機構已向浙江證監局報送備案登記。這意味著，吉利汽車已啟動科創板上市程序。在吉利和東風之前，國內資本市場已經有比亞迪、廣汽集團、長城汽車三家“A+H”股的整車製造企業。
與此前吉利汽車的迴歸相似，東風集團股份的行動也是受紅籌企業相關回歸政策進一步落地的紅利指引。證監會4月30日釋出的《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》將境外已上市紅籌企業迴歸A股上市的市值門檻放低至200億元，為東風集團股份迴歸A股市場創造了有利政策條件。不同的是，東風集團此次選擇A股上市的板塊為深交所的創業板，而吉利汽車選擇的是上交所的科創板。
對於東風汽車來說，此次上市將利於打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、最佳化資本結構，有效提升公司資金實力，並補充公司未來高階品牌以及“新四化”發展所需的鉅額資金。
汽車分析師任萬付告訴記者，東風正在全力發展新能源高階品牌，資金缺口比較大。國內車企採用A+H股上市，表明產業變革期企業對資金的需求巨大，透過拆分的方式使融資效果最大化。
培育“嵐圖”成募資用途之一，轉型高階新能源效果有待觀察
除了政策的支援引導，東風集團股份對於旗下全新高階新能源品牌“嵐圖”的培植之意也頗為明顯。其在公告中明確表示，將上市所募集資金擬用於全新品牌高階新能源乘用車專案。
據新京報貝殼財經記者瞭解，嵐圖品牌是今年東風汽車邁向高階化的重要一步，將於7月29日召開戰略釋出會，首款概念車也將全球首發。據悉，未來嵐圖的產品主要以高階新能源乘用車為主，計劃推出涵蓋SUV和MPV等車型的9款新車，嵐圖品牌的首款SUV車型將競爭對手鎖定BBA的豪華中型SUV車型，新車預計將於2021年上市。
對這一新品牌的揭幕，業內評價頗多。儘管東風號稱“舉集團之力”打造嵐圖品牌，但對於中國的新能源汽車市場而言，嵐圖的到來從時間上來看並不佔據優勢。
目前，特斯拉國產事業如火如荼，比亞迪以及廣汽新能源等國內自主品牌已經擁有了自己的市場優勢，這都是嵐圖未來打造產品、開拓市場所面臨的挑戰。
任萬付表示，目前國內新能源汽車市場競爭並不充分，無論造車新勢力還是傳統車企，在新能源汽車市場的投入和佈局還遠未完成，這一階段各個品牌都還有機會，所以東風的高階品牌嵐圖也同樣有機會。只是其動作較為緩慢，增加了成功的難度。
事實上，就業務而言，東風集團今年承壓明顯。銷量資料顯示，受疫情影響，今年上半年公司累計銷售汽車140萬輛，較去年同期減少近30萬輛。隨著中國車市競爭的加劇，以及外部市場壓力的變化，身為主要利潤來源的兩大合資公司東風本田、東風日產也面臨不小的利潤壓力，其餘板塊更是鮮有增長，因此，東風集團股份對於嵐圖的期望頗高。
此前，東風汽車公司董事長竺延風在接受新京報貝殼財經採訪時表示，h事業部（嵐圖品牌）定位於推動傳統燃油車向新能源轉型的擔當者，引領和促進新能源車的發展，滿足高階新能源汽車消費的多元化需求。在轉型升級的過程當中，將不斷滿足客戶追求品牌向上、品牌高階的需求。此前，儘管自主品牌在價效比方面佔據優勢，但是品牌溢價能力卻與合資品牌有著較大的差距。這個差距並非一朝一夕能改善，需要不斷地積累和實幹，這也是未來向上的目標。
可以確定的是，藉助於東風集團股份此次迴歸A股，將會為嵐圖這一品牌提供資金等方面的助力，但就目前情況而言，嵐圖品牌的搭建還有很多東西尚未落地，其機會和出路仍然需要時間來判斷。
新京報記者 魏帥 編輯 趙澤 校對 李項玲
來源：新京報