3月4日晚，江淮汽車釋出公告稱，將與蔚來控股有限公司簽署合資意向書，雙方擬在中國合肥市合資設立江來先進製造技術(安徽)有限公司（以下簡稱“江來製造”）。
受訊息影響，江淮汽車當日開盤後十分鐘封漲停，截至收盤，報9.47元，最新總市值達到179億元。
資本市場對於江來製造的看好，來自於對蔚來進軍大眾化市場的判斷。
儘管蔚來官方從未向外界正式宣佈過，有關進軍大眾化電動市場的具體計劃，但據內部人士透露，在內部財報電話會議上，作為創始人的李斌曾多次表示，蔚來將針對大眾化市場，推出一個全新品牌。
此次，江來製造的誕生，被外界普遍視為，蔚來在進軍大眾化市場中邁出的一大步。
對於江淮而言，透過和蔚來的不斷深度捆綁，將獲得前沿電動車技術，全面轉戰新能源市場，來彌補乘用車板塊的短板。
從“代工廠”升級為“深度合作伙伴”，此次江淮和蔚來的再次深度捆綁，有望打破大眾化純電市場格局。以大眾為首的合資品牌將直面蔚來的競爭。
2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽訂《製造合作框架協議》，確認江淮代工一期產能5萬輛的計劃。此後，江淮蔚來工廠成為蔚來汽車的代工廠。
2020年3月，蔚來汽車與江淮汽車再次深度合作。雙方擬在中國合肥市合資設立江來先進製造技術(安徽)有限公司。
公告顯示，江來製造的註冊資本擬定為人民幣5億元，江淮汽車擬認繳人民幣2.55億元，佔註冊資本總額的51%；蔚來汽車擬認繳人民幣2.45億元，佔註冊資本總額的49%。
值得留意的是，江來製造的經營範圍和此前簽訂的《製造合作框架協議》存在大面積的重疊，進而也引起了外界的猜疑。
2020年，蔚來全年累計交付新車為43728輛，相較目前5萬輛的產能規模，明顯還有餘量。這也讓雙方合作旨在擴大產能的論斷，不攻自破。
在更多人看來，江來製造的成立，是蔚來進軍大眾化純電市場的一個明顯訊號。
據內部人士透露，李斌曾在財報電話會議上指出，針對大眾化市場，蔚來汽車將推出一個全新品牌，而不再使用NIO品牌。
2021年，以大眾為首的合資品牌，將集中發力大眾化純電市場。對於蔚來而言，以新品牌的形式入局，不僅有望尋找新的贏利點，改善盈利情況，還有助於平攤一部分的研發成本。
身處同質化市場，蔚來的出圈離不開“人設”。使用者型企業的畫像，成為蔚來從一眾造車新勢力中脫穎而出的法寶。
什麼是使用者型企業？借用粉絲的經典評價，“當你購買蔚來汽車，你和它的關係在交鑰匙時才剛剛開始”。
如果從資本角度來審視，對於蔚來而言，無微不至的服務，可能是一把雙刃劍。
先看一組資料。2020年，蔚來汽車實現營業收入162.58億元，同比增長107%。其中，汽車銷售收入為151.83億元，同比增長106.1%。
儘管營收大漲，但蔚來的盈利能力依舊較差。2020年，蔚來汽車全年淨虧損53.04億元，這背後和其在服務環節不惜代價的處事風格，不無關係。
良好的口碑是蔚來用成本超支換來的。比如，除買車即享的終身免費質保、免費換電、免費異地加電、道路救援等基礎服務外，包括服務無憂在內的增值服務也消耗了蔚來過多資源。
李斌曾表示，服務無憂1.0在不算蔚來自己服務部門人力成本以及移動服務車等投入的情況下，單獨一個使用服務無憂的使用者，蔚來一年要虧損4000元，如果使用者基數少，還能承擔，如果使用者基數大，確實難以持續。
目前，蔚來的使用者為7.2萬。每年在服務環節投入的鉅額資源，已經讓蔚來不堪重負，很難想象，當蔚來使用者突破10萬規模時，是否會陷入“賣一輛虧一輛”的尷尬困局。
對於蔚來而言，要想持續維持高階化的定位和口碑，使用者規模顯然不宜過大。但這也和企業提升盈利的目標，背道而馳。
進軍大眾化市場，成為蔚來破局的不二選擇。
在外界看來，蔚來可以充分利用口碑影響力，以新的品牌形式，進軍受眾面更廣的大眾化純電市場，即可以實現銷量和盈利的雙增長，也能夠維持現有品牌的高階形象。
觀點
2020年，成功走出瓶頸期的蔚來，依舊面臨不小的挑戰。其中，銷量規模和盈利狀況是迫在眉睫，需要解決的問題。
江來製造的出現，不僅進一步加固了江淮和蔚來的代工模式，同時，也預示著蔚來成功找尋到了突破瓶頸的方法——進軍大眾化純電市場。
事實上，作為創始人的李斌，不止一次在內部會議中表示，蔚來將推出新的品牌，聚焦受眾面更廣的大眾化純電市場。
對於蔚來而言，入局大眾化純電市場，不僅能夠尋求新的銷量增長點，還有助於分攤服務和研發成本。蔚來的“降維打擊”， 有望打破大眾化純電市場格局。以大眾為首的合資品牌將迎來造車新實力的挑戰。