2022年4月12日，本田品牌面向全球釋出了其在電動化事業的中長期發展計劃。未來10年，本田將投入約8萬億日元研發經費，並在電動化和軟體領域共計投入約5萬億日元，加快電動化程序。到2030年，將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛。開展全固態電池示範生產線，投資約430億日元，計劃於2024年春季啟動。從以硬體銷售為主體的業務，向透過硬體與軟體相結合的產品，為客戶提供各項服務和價值的業務擴充套件，致力於業務組合的轉型。
夯實事業基礎
多年來，本田一直以“夯實事業基礎”和“面向未來成長的準備”為方針開展事業，在產品、業務和新技術的各領域正在逐步取得成果。
・汽車事業體制穩步改善，截至目前，全球車型的派生數量較2018年已削減至一半以下（目標是到2025年削減至三分之一）。
・在汽車生產成本方面，以相比2018年減少10%為目標，透過“夯實事業基礎”節約成本，並將其投入至“電動化”和“面向未來成長的準備”中，今後也將加速推進這一舉措。
本田獨有的解決方案
為在2050年透過全領域產品和企業活動實現碳中和的目標，作為在摩托車、汽車、動力產品、船外機和飛機領域年產量總計達3000萬輛規模的全球最大動力總成製造商，本田正致力於推進各領域產品動力源的碳中和化。為實現這一目標，本田需要採取多方面、多元化的解決方案，而不是簡單地將發動機替換為電池。
除汽車的電動化之外，本田還為不同國家和地區的客戶按需提供各種解決方案，包括針對不同出行方式活用交換式電池和氫燃料電池。
此外，本田將透過連線它們的CONNECT平臺，提高整個社會的便利性和執行效率。
組織結構變更
本田從現有的按摩托車、汽車、動力產品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競爭力的“電動產品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯的“軟體和網聯化領域”，將它們合為一體，成立了一個新的組織“業務開發本部”。由此提高靈活性並增強產品的跨域協同。
電池採購方案
純電動汽車時代的一個重要課題是全球範圍的電池採購方案，本田將基於以下兩點推進相關工作：
1.現階段：透過加強液體鋰離子電池的外部夥伴關係，確保每個地區的穩定採購。
北美：從通用汽車採購“奧特能平臺”電池，除通用汽車外，正在研究成立一家電池生產合資企業
中國：進一步加強與寧德時代（CATL）的合作
日本：從遠景動力（Envision AESC）採購電池，用於輕型電動汽車
2.2020年代後半期：加快新一代電池的自主研發
決定為目前正在開發的全固態電池建設示範生產線
計劃投資約430億日元，於2024年春季啟動
今後，計劃用於2020年代後半期推出的車型中
純電動汽車投放
具體的純電動汽車投放計劃如下：
1.從現在到2020年代後半期：根據各主要地區的市場特點，投放產品
北美：2024年推出2款與通用汽車共同開發的中大型純電動汽車（本田品牌：新型SUV“Prologue”、謳歌品牌：SUV車型）
中國：到2027年推出10款純電動汽車
日本：2024 年上半年推出價位 100 萬日元左右的商用輕型純電動汽車之後，計劃適時推出面向個人的輕型電動汽車和SUV型純電動汽車
2.2020年代後半期：全球進入純電動汽車普及期，將在全世界範圍內投放最高品質的電動汽車。
・將從2026年起推出採用“Honda e：Architecture”的產品，該架構是一個將各軟硬體平臺進行組合的純電動汽車專用平臺。
・透過與通用汽車的合作，將在2027年以後，將在北美市場推出無論成本及續航里程方面均與傳統燃油車具備同等競爭力的市售大眾車型。
透過上述舉措，計劃到2030年為止，在全球推出從輕型商用到旗艦級的30款電動汽車，年產量超過200萬輛。
生產體系
・在純電動汽車的生產體系方面，在中國除了武漢以外（歸屬於東風本田），本田還計劃在廣州建設電動汽車專用工廠（歸屬於廣汽本田）
・還計劃在北美建設純電動汽車專用生產線
在電動化方面，本田的目標是打破單個產品的界限，透過各種產品的跨領域互聯， 提供更大的價值。
為此，本田將電動出行場景和產品定位為終端，由於將各產品中蓄積的能量和資訊與使用者和社會聯絡起來的技術和框架至關重要，本田將著力打造跨領域的互聯平臺，創造價值。
為了在今後加快發展，本田將加強外部資源的運用，大幅提升在電池和其他電動領域以及軟體和網聯化領域的開發能力。
此外在該領域中，本田將積極開展不同行業間的合作、聯盟和風險投資，發揮協同作用。
目前本田的業務完全以硬體的銷售為主，未來在推進電動化的同時，本田將硬體與軟體融合，擴大與客戶的聯絡和業務範圍，從而對業務組合進行轉型。此外，2030年以後，本田還將加強複合型解決方案業務和新領域的業務。為了實現這些變革，我們一直在“夯實事業基礎”方面做出努力。
改善收益結構
在新冠疫情和半導體短缺等導致的嚴峻的事業經營環境之下，除了夯實事業基礎以外，本田還透過全面降費，使業務結構得到了改善。本田相信，透過不懈的努力，完全可以實現此前制定的中長期目標，使銷售回報率（ROS）達到7%以上。此外，淨現金餘額保持良好水平，為1.9萬億日元（截至2021財年第三季度末）。
未來10年的資源投入和外部融資
・投入約8萬億日元作為研發經費。其中，在電動化和軟體領域預計將投入約5萬億日元（研發費用約3.5萬億日元，投資約1.5萬億日元）。
・計劃在未來 10 年內投入約1萬億日元，用於“面向未來成長的準備”，包括“新領域”“資源迴圈”等。
・對於具有未來潛力的先進技術與商業模式的初創公司等，每年積極進行約100億日元規模的注資，擴充套件技術和業務範圍。
・基於按需進行外部融資的思路，今年3月發行了總額為27.5億美元的綠色債券。這筆資金將用於開發和生產零碳排放汽車，如純電動汽車和燃料電池汽車，以進一步加快實現“環境零負荷社會”。
在挑戰碳中和與電動化的過程中，本田將始終秉承持續為客戶提供“FUN”的初心不改，向全球推出特別版和旗艦版兩款運動車型，即便在電動化時代，這兩款產品依然沿襲了本田獨有的操控樂趣，凝聚了本田一貫的運動精神與獨特個性。
可以看出，本田品牌本次釋出的中長期發展規劃進一步確定並完善了本田品牌在未來十年的發展方向，在進一步按計劃縮減傳統燃油車型的同時，進一步加大對新能源車型，尤其是純電動車的開發和推廣力度，從而推進本田品牌的進一步電動化。未來5年內，本田將在中國投入10款純電動車型，而燃油車方面進一步縮減之後，哪款車又將會與我們告別呢？歡迎在評論區發表您的意見。