近幾年來，新能源汽車不僅成為了“熱門詞”，更成為了全球汽車產業轉型的新方向。由於汽車生產屬於密集型產業，可以帶來大量的就業崗位，所以很多國家政府紛紛大力支援汽車轉型，確保本國在新能源汽車生產上能跟得上這個時代不被淘汰而頒佈了很多有利於新能源汽車研發、生產的利好政策。其中作為新能源汽車最重要的鋰電池也成為了競爭的新焦點。
據日經中文網日前報道稱，印尼正在準備一場大行動，意圖實現兩大目的。第一目標，就是在2024年前將電動汽車的鋰電池做到國產化，不再需要從國外進口。第二個目標則是在2025年之前，將本國電動汽車銷量至少提升20%。而想要實現這兩個目標，關鍵在於鋰電池。
不過目前印尼顯然不具備獨立生產鋰電池的能力，這就需要借力中國和韓國在鋰電池領域掌握了完整成熟技術的兩家新能源企業幫忙，即中國寧德時代以及韓國的LG化學。可以印尼接下里的一些做法實在不要臉，禁止原材料出口到中國，還想邀請中企投資建廠，借中國技術發展本國。
印尼希望邀請這中韓兩家公司能來印尼投資建廠，順便“偷師學藝”。沒想到如今“偷師”未成，印尼竟然率先出手，禁止鋰電池生產最重要的原材料鎳礦石的對外出口，而我國則是主要進口國，每年印尼70%的鎳礦石出口到中國。
如今，隨著印尼頒佈禁令，我國鎳礦石將面臨進口短缺。不得不說，印尼此舉意圖明顯，藉助限制鎳礦石出口來建立鋰電池的生產成本優勢，確保印尼能在未來鋰電池以及新能源車出口的競爭中，搶佔價格優勢。只是如今印尼尚未得到鋰電池生產技術，就已經對鎳礦石出口下手，未免有些心急了。
如今在印尼政府的推動下，四家主要涉獵於礦業領域、石油領域和電力領域的國有企業竟聯合發力，共同出資打造一家專門生產鋰電池的新企業。預計最終總投資在200億美元，這對於當下的印尼經濟、政府財政而言，絕對是大手筆，更是一場信心十足的豪賭，賭印尼能在鋰電池領域改寫世界電動車新格局。
不過英國調查機構WoodMac卻很理性地潑出一盆冷水。該公司表示，無論是中國的寧德時代還是韓國LG化學，兩家公司均涉足電動電池產業，而如今印尼野心勃勃地踏入該產業，甚至在鋰電池最重要的鎳礦上下手，這種尚未合作就“過河拆橋”的行為恐怕會影響到兩家公司與印尼的合作談判，畢竟沒有哪個企業願意貢獻自己的技術去培養一個強大的競爭者。
情況還遠遠不止如此，印尼雄心勃勃的勇氣可嘉，但現實卻也同樣骨感。就目前而言，印尼是全球鎳礦儲存量最高的國家，一旦禁止出口影響的可不只是中國，其中歐盟同樣是受影響比較大的國家。其二，印尼在鎳元素的運用上附加值極低，主要是用於不鏽鋼生產中，其它一些鎳元素運用產業還不成熟，很難在全球市場上形成競爭優勢。
其三，印尼對鎳礦的出口禁令，勢必會影響一些新能源汽車與鋰電池企業與印尼的合作，原因很簡單，但凡鋰電池技術成熟的國家，通常都是鎳礦的進口大戶。而印尼作為鎳礦出口量最大的國家，如今斷然限制出口，其產生的惡劣影響自然也會影響到與這些國家的商業合作。
總而言之，印尼此舉過於草率，在本國鋰電池尚未完成國產化、印尼汽車尚未完成轉型佈局的當下，突然限制鎳礦出口，恐怕最終反而“傷到”自己。至於我國鎳礦進口卻也無需過多擔心，目前已經加大從俄羅斯、新加坡採購鎳礦，當然在價格上難免會吃虧，畢竟如今的鎳礦可謂是水漲船高，想要恢復正常市場價恐怕在很長時間內難以實現。