來源：和訊科技
日前，滿幫集團(以下簡稱“滿幫”)宣佈完成約17億美元新一輪融資，軟銀、紅衫等聯合領投，包括高瓴、騰訊等在內的現有股東也參與了本輪融資。據悉，本輪融資將重點投入到科技創新、服務創新和模式創新，一方面加大研發投入，夯實和提升智慧匹配系統的技術壁壘；另一方面，進一步延展公路幹線市場的服務範圍，全面進軍同城貨運領域，為使用者提供門到門、一站式的貨運服務。
這也意味著，滿幫將進軍“同城貨運”，與貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運等同臺競技。在盤踞著“長途貨運”地盤且手握重金的同時，滿幫在新版圖似乎有著無限的可能。但隨著體量的擴大，問題也隨之而來。
狂奔：拓展業務板塊 或為上市做準備
公開資料顯示，滿幫成立於2017年11月，由江蘇滿運軟體科技有限公司(以下簡稱“運滿滿”)與貴陽貨車幫科技有限公司(以下簡稱“貨車幫”)戰略合併而成，是一家以大資料技術為依託，為貨運司機和貨主進行運輸需求對接的網路貨運平臺，主要面向公路貨運市場，以跨省幹線運輸業務為主，其CEO為張暉。
截止本輪前，滿幫共完成11輪融資，累計金額近50億美元。而本輪融資是滿幫繼2018年獲得19億美元融資後的第二次融資。值得一提的是，針對此次融資，滿幫介紹稱將是“最後一輪融資”。對此，市場有聲音稱，滿幫的下一步動作即是此前頻傳的IPO。
滿幫的動作或許能從側面印證做大估值、奔赴IPO的計劃。上個月，《華爾街日報(部落格,微博)》援引知情人士訊息稱，“滿幫集團正在籌集約17億美元資金，希望在明年IPO前進一步擴大業務。2019年滿幫集團收入超過人民幣20億元(約合3.017億美元)，淨虧損約人民幣7億元。該公司預計今年將扭虧為盈。”
分析人士認為：“此次進軍同城貨運一方面是滿幫從B端到C端的戰略拓展，另一方面則是為滿幫上市做打算，擴寬業務板塊可以讓滿幫在上市時取得更大估值。”
據悉，截至目前，滿幫認證司機使用者700萬，認證貨主使用者225萬，集團業務覆蓋全國339個主要城市。另據2019年數字財經智庫報道，滿幫合併即拿下90%的市場份額，成為市場中絕對的霸主，同時成為一隻超級獨角獸，估值高達400億元。
隱憂：涉嫌行業“壟斷” 信貸業務付出水面
機遇與挑戰永遠是並存的，滿幫用數字“秀肌肉”的同時，隱患也開始慢慢出現。
首先是“壟斷”的嫌疑。上文中提到，據2019年數字財經智庫報道，運滿滿和貨車幫合併之際，滿幫即拿下高達90%的市場份額。而在國家市場監管總局上月釋出的《關於平臺經濟領域的反壟斷指南(徵求意見稿)》中，就對“市場壟斷地位”、“二選一”等情況明確說明並進行監管。在佔據大量的市場份額的同時，監管的壓力也懸在滿幫頭上。
另據虎嗅網報道，由於滿幫市場份額高，在行業話語權重，擁有很強的定價權。在平臺價格透明後，入駐司機彼此之間競相壓價，司機見競爭力越來越大，價格低的司機更佔優勢，再加上平臺向司機收取會員費，形成的低價競爭與賺錢難問題，會導致部分司機與滿幫平臺關係緊張。
此外就是滿幫自身業務的風險。據悉，滿幫目前以B端業務為主，貨主及使用者方面主要收取會員費、服務費。事實上，早在2018年1月前，滿幫一直宣稱平臺永不收費，還拼命向貨主和司機提供補貼。但自運滿滿和貨車幫合併後，滿幫就開始向貨主收入服務費，按照使用者在平臺上釋出的資訊條數，按年計費，此事件在當時引起了不小的爭議。
司機端則提供配套的金融、保險、ETC等服務。金融方面，據滿幫披露，2018年累計放貸金額已達175億元，測算之下，目前滿幫放貸規模應在300-400億左右。據悉，滿幫司機金融包括“司機貸”和“司機白條”兩個產品，前者最高授信額度5萬元，後者最高額度1萬元。
但滿幫的金融業務卻深陷“暴力催收”投訴。11月15日，有使用者在黑貓投訴平臺投訴稱，因疫情影響，導致貨車幫貸款逾期，卻遭到了電話騷擾的情況；10月28日，有使用者投訴稱運滿滿存在著利息前後不符，認為平臺疑似騙貸；10月23日，有使用者反映，在貨車幫貸款逾期後，遭到了平臺的恐嚇、騷擾，認為貨車幫存在著違法違規暴力催收的情況；10月9日，有使用者投訴，遭到了貨車幫的暴力催收、爆通訊錄……
綜合來看，投訴中多涉及滿幫旗下的貨車幫。貨車幫APP頁面介紹顯示，其信貸業務主體為貴州貨車幫小額貸款有限公司，成立於2016年12月，法定代表人為羅鵬，註冊資本為5億元人民幣。天眼查資料顯示，貴州貨車幫小額貸款有限公司目前有9條法律訴訟、54條開庭公告，均為借款合同糾紛、企業借貸糾紛。
相較於金融業務來說，滿幫的ETC服務質疑聲音也同樣存在。例如，有不少司機反映貨車幫無法登出ETC、誘導免費辦理ETC後強制收費，認為貨車幫辦理ETC業務存在著“欺詐”之嫌。
截至發稿時，關於運滿滿、貨車幫的投訴量已累計超過1000條，除了上述投訴外，“服務差”、“不解決問題”、“司機違約”等字眼也屢見不鮮。雖然上述投訴為使用者單方面反饋，但這無疑從側面印證了滿幫在具體業務方面還存在著不足，距離張暉所說“使用者信賴的貨運生態綜合服務平臺”還有一定的距離。
在補充彈藥之下，滿幫迫不及待向“同城貨運”發起進攻，欲搶食貨拉拉、快狗打車等玩家的地盤，但從目前市場接受程度與行業程序來看，這場仗並不好打。而“長途貨運”行業中，滿幫雖已是霸主，但監管的壓力一直高懸，如何解決，也是張暉要思考的問題。另外，作為面向消費者的企業，口碑、服務等也需要滿幫再三打磨，畢竟資本想聽到的是更真實的故事。