日前，賽力斯釋出了2022年半年業績報告。根據報告內容顯示，上半年賽力斯營業收入124.16億元，同比增長68.14%；歸屬於上市公司股東淨虧損17.27億元，同期淨虧損4.81億元；扣除非經常性損益淨虧損17.14億元，同期淨虧損11.26億元；報告期內，賽力斯計入當期損益的政府補助為0.80億元。
而值得關注的是，在今年上半年賽力斯的新能源業務實現營收77.01億元，同比增長380.8%。新能源業務營收佔總營收的62.03%，首次超越傳統燃油車業務收入。
但是新能源業務的大漲，並沒有給賽力斯帶來經營情況的好轉，反而加重了其運營的負擔。而其實對於淨利潤虧損，此前賽力斯也對外表示，由於賽力斯新能源汽車產品研發持續投入，以及前期固定資產投入較大，產銷量尚處於爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加。此外，隨著賽力斯新能源汽車產品的市場推廣，營銷費用、人工成本有所增加等因素影響。
當然，目前不止賽力斯一家車企處於虧損狀態，作為造車新勢力的“蔚小理”同樣處於持續虧損中。此前理想汽車公佈的第二季度財報顯示，在銷量大漲的情況下，虧損額同樣進一步擴大，經營虧損同比去年上半年的9.44億元，增加到了13.9億元。這也就意味著理想汽車上半年每賣出一臺車，其平均虧損超過2.3萬元。
其實自2021年4月份小康股份與華為達成合作關係，雙方簽署了新能源汽車領域合作備忘錄，也就開始了“蛻變”之路。兩家企業合作推出的首款車型賽力斯華為智選SF5，雖然前期也進行了大幅度的宣傳，但是銷量表現並不理想。
而為了徹底改變局面，小康股份與華為開始進行更深度的合作，聯合推出了全新品牌AITO問界。而該品牌的首款車型問界M5的表現要遠遠好於此前的賽力斯華為智選SF5。根據相關資料顯示，2022年1-7月問界M5累計銷量26348輛，其中7月銷量6128輛，銷量呈現出穩步增長的趨勢。另外值得關注的是，在7月份“重慶小康工業集團股份有限公司正式“更名為“賽力斯集團”。而這也與其新能源車型銷量提升有一定的關係。
但是如今賽力斯依然要面臨諸多尷尬的情況。比如說一些車主購買了問界M5之後，就直接將尾標換成“HUAWEI”、“華為”、“HarmonyOS”等。而車主將這種做法稱之為“注入靈魂”。可見很多人購買問界M5，就是衝著華為而來。而目前單單賽力斯的品牌力顯然不足以支撐AITO問界品牌的價格。
而面對新能源市場越來越激烈的競爭，賽力斯也開始不斷的完善新能源車型的產品矩陣，其中問界M7已於7月4日開啟預定，即將交付；純電版問界M5 EV也在7月27日啟動預定，並計劃於9月正式釋出。
但是要知道的是，目前“華為”光環不只是照在AITO問界身上，諸如北汽的極狐、長安的阿維塔都與華為進行了深度合作。當更多主打“華為”標籤的車型上市後，賽力斯將如何提升自己的品牌力和產品力，將成為其未來能否在市場站穩腳跟的關鍵。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）