“孤勇者”李一男殺入造車

來源：獵雲網（ID：ilieyun）作者：王非

2018年10月，目送小牛電動上市，卻因故未能登臺敲鐘的李一男，心裡五味雜陳。

一個念頭悠然誕生——造車，從兩輪變四輪。

或者說，入獄服刑期間，目睹新能源汽車賽道風起雲湧的他，便已無數次暗暗謀劃過。隨著小牛電動登陸納斯達克，對公司，對創業夥伴，對投資人都有了交代後，這個念頭更加堅定了。

2018年11月，造車正式立項，李一男默默開啟了新旅程。

經過三年多的籌備，終於在2021年12月15日的今天，李一男攜創辦的汽車品牌自遊家官宣亮相（英文品牌“NIUTRON”），並宣佈首款產品自遊家NV將於2022年上半年上市並接受預訂，同年9月啟動交付。與此同時，自遊家汽車宣佈完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等全球知名機構投資。

從天才少年到華為最年輕的副總裁，被稱為“華為太子”；從創辦港灣網路，逼得華為成立“打港辦”最終又被收編；從百度到中國移動，從金沙江創投到梅花創投，以及“最後一次創業”的小牛電動······

一路走來，李一男的傳奇人生幾乎無可比擬，用“孤勇者”來形容，頗為貼切。正如陳奕迅所唱：“你額頭的傷口，你的不同，你犯的錯，都是勇敢的。愛你孤身走暗巷，愛你不跪的模樣，愛你對峙過絕望，不肯哭一場。”

01  天才少年初長成，從太子再到浪子

李一男，1970年降生於湖南一個普通家庭，一切似乎並沒有那麼不同。短短15年後，他考入華中理工大學（現華中科技大學）第一屆少年班，成為23名“天才少年”中的一員，他的不平凡初見端倪。

1992年，研二的李一男在輔導教師宋文芝老師的指引下，來到華為實習。次年6月，李一男研究生畢業，正式進入華為。入職的第二天，便升任華為工程師；半個月後，升任主任工程師；半年升任中央研究部副總經理；兩年被提拔為華為公司總工程師/中央研究部總裁。

等到李一男26歲的時候，他便已經成為華為執行副總裁，也是華為最年輕的副總裁。昔日的天才少年，迅速蛻變成為執掌一方的將領，功勳卓著：1997年，李一男掛帥，傳輸業務部總監黃耀旭為先鋒，在兩人的配合下，當年傳輸銷售1億元，1年後攀升至10億元，成為華為第二匹“現金牛”。

自1998年開始，李一男轉而負責市場部下面的產品部。而這也奠定了他成為任正非“乾兒子”、“華為太子”、華為研發一把手、華為二號人物的基礎。

直到2000年，李一男離開華為，帶著由技術貢獻等轉換而來的華為股份，轉化為啟動資金及華為裝置（價值約1000萬元），創辦港灣網路。在2001-2004的短短三年裡，公司年銷售收入分別為1.47億元，4.1億元，10億元，甚至在業界獲得到了“小華為”的別稱，影響力可見一斑。

如果只是簡單的業務競爭，心胸寬廣的任正非自然不會介懷。2003年12月，李一男的港灣網路與黃耀旭創辦的鈞天科技宣佈合併，意圖進入運營商的光傳輸市場，而這也正是華為的腹地和根本。任正非在得知這一收購案後，打趣道，“乖乖，紅一方面軍和紅四方面軍還勝利會師了！”

華為與思科的“世紀訴訟”以和解宣告塵埃落定後，2004年7月，華為正式成立“打擊港灣工作辦公室（俗稱：打港辦）”，並由任正非直接領導。李一男帶領的港灣網路，開始遭遇任正非的多維度圍獵。

結果大家也都知道了，2006年6月，華為以17億元收購港灣網路。當年9月，李一男重新回到華為。

李一男也遵守“至少要在華為持續工作兩年”的協議，直到2010年10月離開華為加盟百度。自此李一男似乎變成了“無家可歸”的浪子：兩年的百度CTO生涯，一年半的無限訊奇（12580）CEO經歷，甚至是在金沙江創投擔任風險合夥人的日子，匆匆而來，又匆匆而去。

2014年8月，在明勢資本創始人黃明明的介紹下，李一男帶著他自己和資金，於北京鳥巢旁的一個咖啡館裡，見到了小牛電動的發起人——知乎設計紅人@Token胡依林。經過深入交流，李一男帶著一腔孤勇，殺入早已千軍萬馬的電動兩輪車領域，空降牛電科技擔任CEO，而這也被他稱為“最後一次創業”。

現實卻有意捉弄這位天才少年，2015年6月，李一男在做投資人期間，涉及700萬價值股票的內幕交易，被刑事拘捕，他也因此獲刑兩年半。

2018年3月，李一男辭去牛電科技CEO一職，加盟梅花天使創投擔任合夥人。2018年10月，小牛電動如願上市，雖然持股43.8%，李一男終究沒有站在敲鐘現場的C位。

也許是出於遺憾，也許是創業的熱血仍在。終於，李一男罕見地食言，再一次選擇創業，創立自遊家，殺入新能源車賽道，加入造車大軍。

02  從小牛電動到自遊家，同樣的配方同樣的味道

從小牛電動到自遊家，從兩輪到四輪，難度係數卻並不是簡單地乘以2。這一次，李一男能否複製小牛電動的成功？

2014年，彼時的兩輪電動車已有上千品牌，卻並無真正的龍頭大牌。此外，缺乏附加價值，使用者體驗不佳、渠道沒有網際網路化都是這個巨大市場所忽視的問題。

機會擺在面前，李一男帶領的小牛科技，開局便收穫了天使輪+A輪總融資額達5000萬美元的資方支援。

強大的團隊陣容同樣不可小覷，胡依林/Token擔任副總裁，此前曾是Frog、微軟知名設計師；張一博，市場副總裁，來自小米；劉成棟/Rayman，系統研發副總裁，來自萬向電動汽車；何衛華，供應鏈副總裁，來自聚光科技；Joseph Nelson，首席產品設計師，來自WILD DESIGN。

不肯受制於人的李一男，選擇在常州市郊為小牛電動自建工廠，近2萬平米，佔地50畝，擁有4條全自動生產線，2條全自動測試流水線。

李一男的自遊家，開局同樣漂亮。A輪融資5億美元，獲得IDG、COATUE等全球知名機構的投資，是小牛電動最初融資的10倍。

團隊方面，儘管牛電科技方面曾表示，“牛創新能源科技跟小牛電動沒有直接關係。”小牛電動高管也多次發聲，沒有造汽車的規劃。但有報道稱，小牛電動設計副總裁劉傳凱將加入自遊家。

公開資料顯示，劉傳凱團隊操刀小牛電動M1的概念設計，在加入小牛電動之前，劉傳凱曾在寶馬集團（BMW）旗下的創意諮詢公司Designworks擔任設計總監。

此外，曾在小鵬汽車擔任成本分析主管的方卿也已加入自遊家，藍鯨財經汽車頻道主編王亞菲已出任公司公關總監。

今年8月份，牛創新能源註冊地址正式從常州武進區變更為常州金壇區。9月初，江蘇金壇大乘汽車科技產業園正式更名為NIUTRON。也就是說，李一男並沒有選擇大費周章的“拿地”自建工廠，而是以收購迅速切入，極大地節省前期準備工作。

據瞭解，江蘇金壇大乘汽車科技產業園中的產房、製造裝置只需進行系統改造升級就可以使用，以及臨近常州新能源汽車產業的地域優勢，造車的配套服務一應俱全。

在官方介紹裡，自遊家汽車的現代化智慧製造基地佔地面積77萬平方米，整體設計產能為18萬臺/年，目前工廠正在進行量產前的改造和標定，將於2022年3月投入使用。

目前，牛創新能源的官網暫未正式上線。NIUTRON公眾號則剛剛變更為自遊家NIUTRON，僅有的幾則訊息，均與招聘相關。最新的招聘分為整車管理、製造工程、質量、試製試驗四大部分，涉及近40個不同崗位。

在自遊家汽車官方的介紹裡，李一男入局造車，正式立項於2018年11月，品牌總部位於北京，上海設立研發中心，研發及智慧製造基地位於常州。目前自遊家汽車擁有核心研發團隊接近1000人，均來自於國內外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。

時不我待，擺在李一男面前的，卻是從造車資質，到團隊擴建、研發生產等一系列問題。4個月的時間，真的足夠嗎？

曾經，李一男用不到兩年的時間，就釋出了小牛電動的首款智慧電動N1，並且僅用15天，便創造了眾籌7200萬元的奇蹟。

我們也只能寄望於，經過三年多的耐心籌劃，李一男真的已經做好了完全準備，再造奇蹟，去攪亂新能源汽車的江湖。

03  造車江湖血雨腥風，遲來者李一男首先約戰李想

據中國汽車工業協會資料顯示，1~11月，我國新能源汽車累計產量超過300萬輛，銷量接近300萬輛，預計全年產銷突破340萬輛。

具體造車新勢力而言，資料顯示，11月，小鵬、理想、蔚來、哪吒四家造車新勢力銷量紛紛破萬。1~11月份，這四家車企累計銷量分別為82155輛、76404輛、80940輛、59547輛，有望實現年銷10萬輛的臨界點。

對於行業的未來，市場上一片樂觀預測。何小鵬曾預計，2025年新能源汽車滲透率將達到 50%。李想預測，2030年全球新能源乘用車銷售佔比將達60%。中國科學院院士歐陽明高表示，2022年新能源汽車市佔率將超過20%，在明年年底市佔率有望超過30%。

市場潛力巨大，吸引入局者前赴後繼，傳統車企推出的智慧高階電動車品牌量產車也開始接連上市。

只是，在激烈的市場競爭之下，能夠走到最後的也只能是極少數。2019年，就有一批造車新勢力因為資金鍊斷裂而倒下，而這也應了蔚來創始人李斌“新勢力要造車，沒有200億元的資金玩不轉”的說法。

近日，小鵬汽車董事長何小鵬在某線上論壇上發表觀點稱，“未來新能源賽道中，全球將來會有5到10家主要的玩家。”

遲來者李一男想要佔據一席之地，壓力巨大。尤為關鍵的是，今年以來，小米、百度、滴滴等網際網路巨頭也高調入局。

值得一提的是，雷軍的母校武漢大學與華中科技大學僅有一湖之隔。穿越幾十年的時空，兩個湖南老鄉即將在造車江湖狹路相逢，不得不感嘆造物的神奇。只是相比於雷軍的功成名就、氣定神閒，重新出發的李一男，更加迫切地需要證明自己。

只是，在造車的路線上，李一男選擇了並不常見的那一條。

雖然《汽車產業投資管理規定》的徵求意見稿中寫入了對“增程式”的鼓勵，但是，對於增程，業內一直是有爭議的。持保留意見一派認為，純電動汽車才是真正的未來，並且絕大部分車企真金白銀的研發投入宣告純電動（BEV）；有不同的意見認為，在電池技術尚未完全成熟之際，增程是有過渡意義的路線。

而自遊家汽車在過去三年裡，則確定純電動BEV（Battery Electric vehicle）和增程式電動EREV（Extended-Range Electric Vehicle）兩種技術路線並行的方向，聚焦產品研發，開發了Gemini雙子平臺。基於該平臺推出的首款產品自遊家NV定位於中大型高階SUV，為使用者提供兩種動力總成可供選擇，以滿足使用者對城際長途和日常代步的不同需求。

據瞭解，自遊家NV已經累計進行了三輪工程試製，研發測試里程超過百萬公里，首輪冬夏試驗已經完成，目前正在進行第二輪冬季測試。隨著製造基地改造完成，自遊家NV預計於2022年3月進行小批次生產，9月將為首批使用者交付使用。

而這也意味著，理想汽車創始人李想終於迎來了新的同行者與競爭者。有訊息稱，李一男的電動汽車定價在20萬左右，而理想One的全國統一零售價則是32.8萬元，李想的壓力可想而知。可無論結果如何，既然選擇了遠方，就註定風雨兼程。如今，李一男帶領著自遊家，聚焦於高階智慧電動車領域，以“讓更多人享受智慧出行的美好”為使命，同樣可以適用《孤勇者》歌詞：

“戰嗎？戰啊！以最孤高的夢，致那黑夜中的嗚咽與怒吼。”