戴姆勒第三季度利潤達240億元，已彌補上半年虧損

自進入2020年，全球汽車市場遭受新冠疫情的衝擊，致多家車企銷量業績雙下滑，即使表現一向強勢的豪華品牌賓士也不例外，二季度淨虧損達17億歐元（摺合人民幣133.39億元）。不過，隨著市場復甦戴姆勒業績已實現恢復，並超預期反彈。

日前，戴姆勒向外公佈了第三季度業績預告，其在第三季度的息稅前利潤達到了30.7億歐元（摺合人民幣240.76億元），不僅優於去年同期，也遠遠超過分析師預期的16.1億歐元。受利潤劇增，戴姆勒目前現金流已達到51.4億歐元（摺合人民幣403.27億元），同樣遠超預期。

此前，由於新冠病毒大流行導致銷售下滑，戴姆勒第一季度和第二季度都出現不同程度下滑甚至虧損，一季度稅前利潤同比下滑78%，從往年同期的27.98億歐元（摺合人民幣219.55億元）降至6.17億歐元摺合人民幣48.41億元）；而二季度利潤出現虧損16.8億歐元（摺合人民幣131.8億元），由盈轉負。

受此危機，戴姆勒於4月初還透過一項120億歐元的貸款協議，以增強了財務靈活性。不過，目前該公司尚未使用上述110億歐元信貸，其期限到2025年。

同時，為了彌補虧損，戴姆勒還透過減少在房地產、工廠和裝置以及研發方面的支出。疫情期間也曾宣佈關閉歐洲、美國等地的工廠，防止受疫情帶來更持續性的影響，即使市場復甦，公司也已停止在美國製造轎車，以專注於盈利更高的SUV。值得注意，這是戴姆勒自二戰以來最大範圍的一次停產。

除了公司已明確至2022年將在全球裁員至少1萬人的計劃，今年4月，戴姆勒還曾釋出了一份降薪宣告——未來3個月公司監事會成員將降薪20%，其他高階管理人員的薪資則將下調10%，可見此次影響對戴姆勒來說頗為嚴重。

本月初，戴姆勒方面表示，到2025年，其將賓士的固定成本、資本支出和研發支出削減20%以上。對於上述情況的另一個原因也是由於公司已作出戰略改革的計劃，將耗費更多資金進行電氣化的轉型。

在向電氣化轉型花銷巨大的情況下，集團也將不再注重銷量，而將更多關注如何提高收益，將重心放在行業最賺錢的細分領域——豪華轎車和運動型多用途車。

不過，對於戴姆勒及旗下賓士品牌來說，中國作為集團主要戰略市場必然是不會改變的。資料顯示，三季度梅賽德斯-賓士乘用車全球銷量約61.4萬輛，同比增長3.9%，為今年以來首次同比增長。其中，中國市場就貢獻了約22.36萬輛，同比大幅增長23.4%，佔據賓士全球近4成的銷量。除中國外，德國市場銷量同比增長4%，美國市場銷量減少9.4%。

受疫情等因素影響，從眾多車企上半年的表現來看都顯得尤為艱難，銷量業績紛紛下滑。這也是受全球大環境所致，不過隨著市場逐漸復甦，強勢的車企也已呈反彈趨勢，從賓士第三季度業績預告即可看出。

戴姆勒集團首席財務官Harald Wilhelm在一份宣告中也表示:“我們在第三季度的表現非常強勁，這進一步證明我們正走在降本增效的正確道路上，我們預計這種積極的勢頭將在第四季度繼續保持”。

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