一次突然的減持，令小鵬汽車的股價閃崩。作為小鵬汽車的第二大股東，阿里自小鵬汽車成立以來，便為其提供資金支援，然而小鵬汽車長期深陷增收不增利的窘境，似乎也耗盡了這位大“金主”的耐心。
作為何小鵬的老東家，阿里巴巴似乎有些“不念舊情”。
12月15日，美國證券交易委員會檔案顯示，阿里巴巴附屬公司淘寶中國控股有限公司計劃售出2500萬股小鵬汽車ADR（美國存托股），總價值約3.91億美元（約合28億元）。出售日期為12月15日左右。
訊息一出，小鵬汽車股價閃崩。在訊息透露的當晚，美股暴跌7.54%；12月18日，小鵬汽車港股一度暴跌超7%，尾盤修復至-6.66%。
對於阿里巴巴來說，大筆投資小鵬汽車之後，長期吃不到回頭錢，或是導致拋售的原因之一。據悉，和大多數造車新勢力一樣，小鵬汽車目前仍處在增收不增利的尷尬處境，不斷增長的淨虧損，使得資方對其漸失耐心。
減持引崩小鵬股價
市場正見證著阿里巴巴和小鵬汽車之間的“疏離”。
12月15日晚間，美國證券交易委員會檔案顯示，阿里巴巴附屬公司淘寶中國控股有限公司突然宣佈計劃出售其持有的部分小鵬汽車的股權，出售份額大約為2500萬股，交易完成後，公司對小鵬汽車的持股比例將由10.2%降至7.5%。
粗略估計，完成這次套現交易後，阿里巴巴將回流大約3.91億美元，約合28億人民幣。值得注意的是，減持結束後的阿里巴巴仍然是小鵬汽車的第二大股東。
對此，阿里巴巴集團相關負責人表示：“我們根據自身的資本管理目標，出售了所持的部分小鵬股份，持股由10.2%降至7.5%，仍然是小鵬第二大股東。”
值得注意的是，阿里巴巴管理層在11月16日公司季度業績電話會上曾表示，未來將持續最佳化資本管理，提高資本回報率，提升股東價值。
然而市場對此似乎並不買賬，訊息公佈的當晚，小鵬汽車在美股市場的股價應聲下跌。最後以14.47美元收盤，下跌幅度7.54%。
面對這一情況，小鵬汽車向有關媒體表示，阿里減持是在執行其Q3季報對外溝通的投資變現回報股東的策略，而不是因為對小鵬公司的看法變化。阿里此後仍然是小鵬第二大股東，持股約8%，將繼續和小鵬汽車在雲計算等領域開展深度戰略合作。此外，小鵬汽車方面強調，今年與大眾建立了戰略合作，大眾目前是小鵬的第三大股東。
經過週末兩天的醞釀，投資者對小鵬汽車的悲觀情緒卻並未逆轉。12月18日訊息，小鵬汽車一度跌超7%，創近2個月新低，截止收盤，小鵬汽車跌6.66%，報55.35港元，總市值1044億港元。
事實上，作為一家上市公司，阿里巴巴的投資也不能純看“交情”。
深陷造車窘境
小鵬汽車正和絕大多數友商面臨著同樣的窘境，大量的“燒錢”，卻難見“回頭錢”，或讓作為資方的阿里巴巴心生退意。
11月15日，小鵬汽車釋出2023年第三季度財報，整體來看，公司營收超85億，實現同比、環比雙增，但依舊難以擺脫虧損。
具體來看，今年三季度小鵬汽車實現了4萬的交付量，較去年同期增長超一萬輛，較今年第二季度的2.32萬輛環比增長72.4%。其中，10月份，小鵬汽車交付突破2萬輛，創單月交付新高，小鵬G6頗受歡迎。
然而，和其它新能源車企一樣，小鵬汽車的淨利潤卻遲遲不見起色，甚至越虧越多。財報顯示，小鵬汽車第三季度淨虧損達38.9億元，較去年同期的23.8億元增加63.6%，2023年二季度這一數字為28億元，環比增加了38.6%；普通股股東應占綜合虧損達到40.1億元，同比增加481.1%，環比增加107.9%。
此外，在汽車毛利率方面，小鵬汽車今年已連續三個季度呈現負毛利。據悉，今年第三季度小鵬的汽車毛利率為-6.1%，較上年同期下降17.7個百分點，環比微增2.5個百分點。
值得注意的是，此前一直在強調降本增效的小鵬汽車，將這一刀砍在了研發上。據悉，今年第三季度小鵬汽車的研發費用為13.1億，同比下滑12.9%，環比下滑4.5%，首度出現下滑。
而對於內卷嚴重的新能源車企來說，突然縮減在研發上的投入是有一定風險的，尤其新能源汽車產業還處於快速爆發的階段，競爭依然非常激烈，砍研發費用應該是無奈之舉。
事實上，何小鵬曾表示，2024年底，小鵬汽車將實現整體成本降低25%的目標，降本措施會使小鵬的毛利率在2024年顯著改善，2025年實現收支平衡。
對於“豪門”出生的何小鵬來說，是時候考慮“柴米油鹽”的問題了。
阿里“遊子”的造車之路
小鵬汽車其實是何小鵬的第二次創業。
2004年，何小鵬離開了工作6年的亞信後，拉上大學校友梁捷一起創辦了UC優視。憑藉著出身於計算機專業，和在亞信6年的工作經驗，他們透過網際網路業務實現自己的致富夢。
2006年，何小鵬透過擊敗了包括IBM（國際商業機器公司）在內的眾多對手，一舉奪得中國移動全國手機辦公系統專案而名聲大噪，並由此一步步拓展出了自己強大的朋友圈。
隨著俞永福的加入，UC管理團隊愈發強大，陸續收購了十幾家大大小小公司後，公司藉此一路做高自己的估值。
然而在2014年6月，UC以43.5億美元賣給了阿里巴巴，這是當時中國網際網路史上最高併購金額。對於何小鵬來說，他用了十年時間實現了財富自由。
在UC併入阿里後，何小鵬也跟著去了阿里，並先後任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長等職務，然而何小鵬似乎並不甘心第一次創業以失敗告終，他在等待新的機會。
2017年，何小鵬離開阿里巴巴，並“開啟自己新的一段追夢之旅”。
得益於UC創業的成功以及何小鵬積累的強大朋友圈，小鵬汽車成立以來獲得了阿里巴巴集團、小米集團、IDG資本、五源資本、GGV紀源資本、春華資本、高瓴資本、紅杉中國等國內外投資者的支援。
2020年12月，小鵬汽車完成上市後的首次增發，融資25億美元，這是中概股史上最大規模的首次股票增發。次年7月，小鵬汽車成功登陸港交所，並募資158億港元，成為港股智慧電動車第一股，並已納入恆生綜合指數。
然而上市後，阿里和小鵬似乎逐漸“疏遠”，反倒和上汽“眉來眼去”。阿里和小鵬汽車曾合作建立了超大規模的自動駕駛智算中心，但和上汽的合作同樣密切，倆家公司一起打造了“智己汽車”。此外，阿里雲“汽車雲”解決方案已經服務了中國超過70%的汽車企業。
打鐵還需自身硬，對於小鵬汽車來說，如何打造自身良性造血系統仍是重點課題。