又一個新車標誕生了！
11月10日，恆大汽車正式釋出恆馳車標。另根據企查查知產資訊顯示，7月底恆大新能源汽車控股(香港)有限公司申請多個"恆馳"相關商標，國際分類涉及教育娛樂、辦公用品、金融物管、設計研究等，目前商標狀態多為"註冊申請中"。
恆大入局新能源汽車，從著名的"收購樂視"事件開始。2018年許家印欲解救老朋友賈躍亭於水火，以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得FF香港與FF美國45%的股權，踏上造車之路。
緊接著2019年1月15日，與FF"分手"不到兩個月後，恆大健康宣佈，以9.3億美元成功收購電動汽車公司NEVS（國能）的51%股權並獲得多數董事席位。彼時媒體報道，NEVS創始人蔣大龍透露，恆大方面在與FF和解之後就找到國能汽車，僅接觸半個月，雙方就達成了合作協議。
據瞭解，恆大健康2019年在汽車領域投資了28.16億的行政費用，再加上21.9億元的財務費用，總計50億元。
2020年8月3日，恆大汽車在上海和廣州同時釋出了"恆馳"的6款車型，分別涵蓋了三款SUV、兩款轎車以及一款MPV。
9月15日，恆大汽車公佈了引入騰訊、紅杉資本、雲鋒基金、滴滴出行等多家知名投資方，募資約40億港元。這幾家"重磅"身影共存在同一家公司，甚至是一家車企的投資方陣容中，被業內評價"極為罕見"，但如果刻著許家印的名字，理解起來可能就容易得多。
9月18日恆大汽車就宣佈擬在上交所科創板上市，然後就是剛剛傳出的訊息，已接受海通證券輔導，並在深圳證監局進行了輔導備案。
眾所周知，造車其實是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，資金只是其中的一個方面。與擁有動輒幾十年甚至上百年積澱的傳統大牌車企相比，跨界造車者都還需要時間來慢慢積累和沉澱。但殘酷的市場競爭，以及我國新能源車市發展的現狀，給這些跨界者並沒有留出多少的時間。還有就是生產資質、產品、生產基地、銷售和售後渠道等問題。所有的這些恆大用"買買買"的方法解決了嗎？
而從生產基地來看，去年恆大宣佈天津基地將於年中投產，但是至今訊息寥寥；廣州南沙和上海松江基地計劃2020年完工，2021年投產，是目前恆大汽車產能規劃的核心所在；青島、鄭州、瀋陽基地進度還在規劃建設中。
從銷售渠道來看，，恆大汽車在8月的中期業績會上，恆大集團還釋放出另外一個資訊：正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保售後服務三大中心，其中包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自營及授權維保售後服務中心。
所以說，恆大已經用最"粗暴"方式，讓很多造車新勢力都很難解決的問題，在短時間之內獲得了初步結果，這不僅要感嘆錢是真香啊。
另一方面，8月底出爐的"三道紅線"監管新規正逐步落地，觸及"紅線"，會被列入"紅色檔"， 有息負債規模不得新增。因此，恆大不斷降低負債自救。除了與863億戰投簽訂補充協議，同意將此前的戰投轉為普通股權長期持有等。此外，恆大汽車發行1.77億股配售股份，融資總額約39.99億港元；這些主要用於償還舊債。
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