目前，東風公司總經理、董事、黨委副書記李紹燭已接近退休年齡。網上車市綜合分析後認為，曾在東風任職28年，又剛剛經歷了“火線提拔”的陳昊或許是最合適的接任人選。
今年以來，陳昊的職位上升可以用“火速”來形容。4月份，陳昊升任東風有限副總裁；9月份，經東風公司黨委研究決定，陳昊任東風公司總經理助理，並保留原職務。
隨著陳昊此次以副總經理、黨委常委的身份正式進入東風公司領導核心，該集團領導班子的規模擴充至9人，分別為：董事長、黨委書記竺延風；總經理、董事、黨委副書記李紹燭；董事、黨委副書記楊青；黨委常委、紀委書記溫樹忠；副總經理、黨委常委喬陽、張祖同、尤崢；黨委常委、總會計師馮長軍以及剛剛到任的陳昊。
與此同時，東風集團當下面臨著的一系列問題也浮出水面。
這些都意味著，李紹燭的繼任者將成為左右集團未來走向的關鍵人物。
1983年，李紹燭畢業於清華大學機械工程系鑄造工藝及裝置專業，當年8月便投身二汽（東風汽車前身）參加工作，歷任二汽鑄造二廠技術科、發展科工藝員，一車間副主任，技術科副科長等職位。
在他任下，風神成為東風發展乘用車事業的戰略重心，技術出身的他也敏銳地預見了自主品牌“技術自主化”的必然趨勢。
2016年，李紹燭出任東風汽車公司總經理、董事、黨委副書記，全面執掌集團日常運營管理工作。但與此同時，東風集團乘用車板塊也出現了積重難返的態勢。
自主品牌方面，風神、風光、風行品牌同質化問題凸顯，啟辰也亟待走出日產光環，找到新的品牌打造路線。
受制於乘用車板塊的增長乏力，東風集團整體銷量自2017年起便走向下滑軌道。2017-2019年，東風集團分別達成412萬輛、383萬輛、362萬輛的年銷成績。
即便商用車板塊長期扮演著“利潤奶牛”的角色，但東風集團乘用車板塊急需重整旗鼓已是不爭的事實。因此，當東風集團走入波詭雲譎的2020年，變革的意味從未如此強烈。
上半年，風神奕炫SUV攜全新品牌標識亮相，揭開了東風風神向著年輕化、智慧網聯化方向進行品牌煥新的序幕。
事實上，早在2011年，李紹燭在出任東風汽車公司副總經理前夕就曾明確透露，東風乘用車要實行“品牌借力”。
一個更緊迫的問題是，生於1960年的李紹燭即將年滿60歲。掌舵人退休大限將至，集團上下都在期盼一個強有力的繼任者。
網上車市綜合多方面資訊後得出，若陳昊接任李紹燭，意味著東風集團戰略重心將全面轉向乘用車板塊，這既符合內部利益需求，也符合外部市場趨勢。
喬陽於1982年參加工作，主要負責財務領域。
逾38年的工作生涯中，其歷任了東風公司財務會計部部長助理、副部長，東風公司財務會計總部總部長、黨委書記，東風公司副總會計師，東風公司財務會計部部長等職務；今年6月出任東風汽車集團有限公司副總經理。
張祖同則於1991年參加工作，先後擔任東風公司副總工藝師，東風汽車有限公司商用車發動機第一副廠長、廠長，東風公司戰略規劃部副部長等職務；2016年起，擔任東風商用車有限公司黨委書記、副總經理；2018年1月出任東風公司黨委常委、副總經理。
1990年參加工作的尤崢則將自己的職業生涯多數貢獻給了一汽集團。
其歷任一汽轎車公司製造技術部副部長、部長，一汽-大眾公司轎車二廠廠長、規劃部副部長，中國一汽集團公司規劃部副部長，中國第一汽車股份有限公司總經理助理等職務；2018年5月，尤崢任公司黨委常委、副總經理。
如無意外，李紹燭的繼任者就將從這四位副總經理中產生。網上車市判斷陳昊最有望繼任，原因有如下三點。
2010年，陳昊任深圳市東風南方實業集團有限公司總經理，在業務實操中，陳昊將東風南方打造成為業內最具影響力的汽車價值鏈垂直服務平臺。
直至12月“火線提拔”東風公司副總經理、黨委常委，陳昊在集團各個板塊都已積累了豐富的管理經驗。
第二，陳昊在合資乘用車板塊成績斐然，這些成績將有力反哺自主品牌和其他弱勢合資品牌的增長。
掌管東風日產五年間，陳昊成功帶領這家合資企業跨越1200萬輛銷量目標，並保持穩步上升。今年11月，東風日產終端銷量為12.66萬輛，同比增長10.3%，創造了史上最佳11月銷售記錄；前11月累計銷量突破100萬輛。
第三，於1970年出生的陳昊現年50歲，是四位副總中最年輕的一個。
早在2018年，東風集團內部就曾明確表示，選用年輕幹部能夠東風公司人才梯隊變得更有活力，集團總部也會自上而下地堅定貫徹此思想。現年50歲的陳昊若挑起大梁，完全符合集團“幹部年輕化”的姿態與推動改革加速的內部要求。
隨著陳昊的到任，東風集團從領導核心內部傳遞出了創新求變的訊號。而讓乘用車事業真正挺起腰桿——這不僅是“老東風人”的夙願，也是值得一代又一代“新東風人”奮發圖強的目標。
