3月底，小米雷布斯用一個晚上的時間，向大眾解釋了自己為什麼要涉足新能源汽車市場，不管是鐵粉要求也好，還是社會責任也罷，反正進軍汽車界就是燒錢的買賣，即便是小米賬面有超千億資金，但一切從零開始，必然要經歷四五年的時間才能初見端倪，想要純利潤恐怕還得繼續熬，那為什麼雷軍還要一意孤行，守著手機等電子產品不好嗎？
小米2020年財報顯示，全年營收2459億，淨利潤為130億元，小米手機毛利率在5%-6%之間，蔚來汽車2020年財報顯示，全年營收162.6億，淨利潤18.73億元，全年平均毛利率達到了11.5%，而去年Q4毛利率最高上升到17.2%。
李斌此前預計2021年Q1營收在70-75億元，結果一季度蔚來售出20060輛，同比增長422.7%，接近去年的一半了，蔚來最便宜的ES6起步價35.68萬元，但實際上40-45萬元的車型銷量更高，保守估計Q1在80-90億元營收，而且更重要的是，蔚來虧損正在降低，單車製造成本和管理成本也下降明顯，毛利率絕對高於17.2%，它的Q1毛利預估15億不算多。
另外，小鵬Q1交付13340輛，同比增長487%，2020年營收54.88億，毛利率4.6%，但2019年毛利率是-24%；哪吒Q1交付7443輛，同比增長390%，毛利率轉正越來越近，大家仔細看看這些新勢力的毛利率增長速度，真的很可怕，而且國產新勢力市佔率增幅同樣驚人，未來大有吞併新能源市場的野心和趨勢。
這些瘋狂的資料折射出未來兩個市場的走勢，手機已經幾近飽和，而新能源市場才剛剛起步，手機利潤觸及天花板了，因為蘋果等品牌也在搞價格戰，國產要想穩定市佔率，就必須從價格上想辦法，比如降低單機利潤，新能源利潤至少是手機的三四倍，未來新能源市場會逐步吞噬內燃機市場，利潤將呈現出直線上漲的趨勢，所以後市潛力不可估量。
作為以低價打市場的小米來說，以獨立公司的方式進軍新能源市場，首先對於拓寬公司業務、提升營收大有裨益，其次可以對沖手機等小型電子產品市場飽和帶來的巨大壓力。
更重要的一點，小米不同於其他大型科技公司，其創立於2010年，用了10年時間做到國內手機行業龍頭，靠的是親民的價格，發展到今天已經籠絡了龐大的群眾基礎，這是很多大的科技公司所不具備的。
另外，小米造車不僅僅是開闢新戰場，本身小米就已經擁有覆蓋日常生活各個方面的電子化產品，未來依託汽車、手機等實現互聯互通，打造真正的數字化人車生活，在賺取新能源汽車高利潤的同時，周邊附屬品也將迎來爆發式增長，而受益最明顯的還是手機業務，從這個角度來說，造車不僅僅是一次大膽的嘗試，更重要的是給原本增長乏力的手機業務提供一個新的增長點。
從技術層面來說，新能源的門檻明顯低於內燃機，說句不好聽的，我們在內燃機方面已經沒有太大提升空間，但受益諸如寧德時代、比亞迪等國內電池產業的蓬勃發展，更多車企可以直接走拿來主義路線，在電機等方面已經沒有多少壁壘，對於小米來說找代工可能性很大，自己只需要提供技術支援即可，而且還能大幅度降低前期投入。
至於何時見到利潤，對於涉足新能源的企業而言，不會太著急，未來十年作為一個週期，小米憑藉龐大的市場底蘊和雄厚的資金支撐，完全等得起，即便是小米自己不想投錢，也有大批風投樂意掏錢給他，商人維利益至上，新能源的潛在利潤太豐厚，不僅是小米，還有更多有實力的非汽車企業也在虎視眈眈，那麼這種瘋狂的局面對消費者有沒有益處呢？
顯然，以小米為首的手機豪門進軍新能源市場，肯定要從價格入手，就像五菱宏光miniev一樣，可以不賺錢甚至少賺點，但一定要最短時間內搶佔更多市場份額，形成星火燎原的趨勢，老百姓則可以享受更加便宜的車子，滿足基礎代步需求即可，而尤拉等品牌正在擴充中端市場份額，為消費者提供更多元化的產品。
寫在最後：任何巨頭涉足新能源領域，最大受益者肯定是企業本身，然後才是市場和消費者，畢竟目前新能源仍處於野蠻增長的趨勢，還有大把大把的機會和豐厚的利潤在等著它們。