《科創板日報》（編輯 鄭遠方），今日（25日）盤後，上汽集團公告，公司擬對所屬子公司上海捷氫科技有限公司（以下簡稱“捷氫科技”）進行股改並分拆至科創板上市。本次分拆完成後，公司仍將維持對捷氫科技的控股權。
自2018年成立至今，公司已完成5輪融資，其中最新一輪A+輪融資剛於本月3日公開。據天眼查顯示，A+輪融資獲混改基金、君正集團、廣汽資本、四川雙馬等12家機構參投。今年9月，捷氫科技還獲上柴股份斥資1.99億元收購6.1268%股份。
公開資訊顯示，捷氫科技主營業務為氫燃料電池電堆、系統及核心零部件。目前公司產品可覆蓋配套量產物流車、客車、乘用車；已對部分整車企業實現批次交付。
10月28日，捷氫科技推出首個燃料電池電堆平臺、燃料電池電堆、燃料電池系統等產品。捷氫科技預計，今明兩年，自主燃料電池電堆/系統的供貨量將超過4000臺/套。
資料顯示，去年以來，已有近50款燃料電池整車產品進入新能源汽車推薦目錄，其中18款產品燃料電池為捷氫科技配套，包括上汽大通、申沃客車、蘇州金龍、京環集團、中車電動等。
上汽喊停燃料電池專案 或為捷氫科技科創板IPO做鋪墊
在今日的公告中，上汽將捷氫科技稱為“集團深化氫能和氫燃料電池業務能力建設的關鍵載體”。
回顧過去，氫能/氫燃料一直是上汽發展戰略的要角之一。
不過，就在今年6月，上汽叫停了公司燃料電池汽車前瞻技術研發專案，決定不再對該專案投入募集資金，未來集團擬聚焦燃料電池的整車製造及銷售。
當時曾有市場人士猜測，此舉或意味著上汽“正式放棄”燃料電池技術路線。
不過，證監會《上市公司分拆所屬子公司境內上市試點若干規定》中提出，上市公司最近三個會計年度內發行股票及募集資金投向的業務和資產，不得作為擬分拆所屬子公司的主要業務和資產。
因此也有人認為，上汽終止燃料電池專案或許正是為捷氫科技登陸科創板做鋪墊。
除捷氫科技之外，科創板目前已有一家燃料電池發動機廠商億華通。然而，兩家企業目前仍處於持續虧損狀態。
2018-2020年，捷氫科技歸母淨利潤連續三年為負，且虧損規模持續擴大；而億華通去年營收為5.72億元，歸母淨利潤為-2252萬元。
據《科創板日報》不完全統計，A股公司中：
先導智慧的氫能整線裝置客戶包括捷氫科技；
豪森股份氫燃料電池智慧生產線和智慧生產裝置已受到捷氫科技、濰柴動力等企業認可，並取得相關訂單。