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被視為世界貿易大動脈的非洲蘇伊士運河終於解封了！目前因觸底擱淺在蘇伊士運河咽喉位置的“長賜號”貨輪，已經重新上浮、擺正船身、開始往北方地中海方向移動，釋放被堵航道。據埃及蘇伊士運河管理局表示，運河還需三天半就可以恢復暢通。疏通工作就此告一段落，但蘇伊士運河“塞船”帶來的巨大經濟損失由誰買單，已經成為全球關注的下一個焦點。
據新華社訊息，3月29日埃及蘇伊士運河管理局釋出公告稱，在救援隊伍的努力下，擱淺的貨輪已成功脫淺恢復航行，被堵的蘇伊士運河航道也重新開始恢復通行；預計到30日清晨，將有113艘船隻雙向透過運河，目前有422艘船隻正在排隊等待透過，疏通這些船隻預計還需3.5天時間。
至此，蘇伊士運河大擁堵的狀況終於緩解，但過去七天裡“這隻擱淺的大鯨魚”已經給世界貿易造成數以百億計的經濟損失。
據瞭解，蘇伊士運河的過路費是埃及經濟的四大支柱之一，2018-2019財年蘇伊士運河收入創歷史新高，達到59億美元。但此前資料估算顯示，運河每堵塞一天，埃及收入就會減少1400萬至1500萬美元；德國保險巨頭安聯集團估算，這也令全球貿易每週損失60億美元至100億美元（約合394-657億元人民幣）。
在蘇伊士航道恢復通行之後，俄媒也給出了一系列數字：這次因堵塞事故延誤的貨物價值總共高達620億美元，因堵塞事故滯留的原油大約1200萬桶，埃及因堵塞事故大約損失9100萬美元。英媒補充道，這只是看得到的損失，其他隱形的損失還很難評估，可以肯定的是，全球航運業、埃及經濟，多國運輸供應商、零售商、製造商已不同程度地受到影響。
那麼誰來買單？在“長賜號”發生擱淺事故時，船隻承租方臺企長榮公司第一時間表態，根據蘇伊士運河的法律，此次事故的責任應該由船東負責。隨後，3月25日，“長賜號”的日本船東日本正榮汽船株式會社釋出宣告，稱對於此次事故給世界貿易帶來的巨大的擔憂，“我們真誠地道歉”。
業內航運律師認為，日本船東及其保險公司可能會面臨來自蘇伊士運河管理局的罰款、以及被堵船舶因損失提出的索賠，僅是“長賜號”集裝箱船的船體和機械損壞賠付金額就達1億至1.4億美元（約合9.2億元人民幣）同時，日本船東還要向派出拖船、吸泥船的荷蘭、義大利等頂級船舶公司支付上千萬美金的救援費。
值得注意的是，多達90％以上的貨運所購買的保險並不包括交貨期延遲，也就是說，上述被堵的422艘船如果要求延誤賠償，將找不了保險公司報銷，只能找這次主要負責人日本船東。有聲音指出，若要支付鉅額的賠償，這家日企或將賠到破產。
文 | 李澤鈽 題 | 曾藝 圖 | 盧文祥&饒建寧 審 | 黃紫鎵