上汽大通汽車有限公司（下稱“上汽大通”）第二個“十年”的開局之年，以一場全員反思開局。
上汽大通是上海集團全資子公司，2009年上汽集團收購英國商用車公司MAXUS，之後組建上汽大通，產品包括MPV、SUV、房車，寬體輕客、皮卡和“上汽躍進”品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。2020年，上汽大通銷量為147209臺，同比增長17.16%。其中海外銷量31887臺，同比增長16.92%。但在1月26日舉辦營銷商務年會上，上汽大通總經理王瑞指出上汽大通至少存在著五個方面的不足。
作為上汽集團從海外收購的品牌，上汽大通從一開始就希望走中高階路線，從商用車切入，之後進入乘用車市場，同時還佈局房車等市場。上汽大通的乘、商並舉的路線讓其擁有了除轎車之外最為完備的輕型商用車和乘用車車型佈局，但也由此產生出諸多問題。問題包括資源分散難以聚焦，乘用車和商用車營銷思維和流程體系都不盡相同，對經銷商的能力要求、對企業經銷商培育管理能力都帶來很高的要求。
“過去幾年，上汽大通多次調整內部的組織架構，以適應前端的市場需求，但從目前其年銷售體量和市場反響來看，還有諸多的提升空間。”王瑞說，具體業務方面，上汽大通的輕客業務中高階產品銷量不足，銷量佔比僅為19.4%，在冷藏、押運、工程領域缺少知名度，醫療領域還未能充分競爭。乘用車業務板塊，上汽大通G10銷售結構單一，受制於網約車市場發展；G20則未能有效破圈，主要以G10升級客戶為主。在皮卡領域，上汽大通經銷商專職人員配置、區域推廣力度、最低庫存配備等運營指標與目標都有較大差距。在新能源汽車市場，除廣東省外，上汽大通EV30在其他市場沒有有效突破，EUNIQ系列車型上市後市場與銷售脫節。在終端銷售和服務方面，2020年上汽大通累計新開業146家店，儘管銷售結構得到最佳化，但網路數量與服務質量之間的矛盾依然存在。
上汽大通的危機感源自汽車市場的變化。資料顯示，2020年國內市場上中高階和低端市場的需求走勢分化明顯。10萬元以下汽車銷量下滑29%，中高階尤其是25萬元以上市場銷量增長迅速。與此同時，市場集中度大幅提高。豪華車市場，賓士、寶馬、奧迪等五家公司佔據了71.9%市場份額。自主品牌車企中，前五家公司佔據了49%的市場份額。2020年淘汰出局的汽車公司，比過去四年之和都要多。
作為一個後來者，王瑞希望上汽大通在每一個細分市場力爭上游，尤其是增長較快的輕客市場、新能源市場以及皮卡市場。為達成上述目標他給經銷商下達了多項具體規劃，比如將重點車型的銷售納入整體的商務政策考核中，同時公司還會試點直營直銷網路，與現有渠道配合提升市場佔有率。與此同時，上汽大通還制定了激進的增長目標。在營銷商務年會上，上汽大通宣佈2021年銷售目標為25萬輛，較2020年實際銷量增長80%。
銷量高速增長的基本邏輯來自於“雙迴圈”機制會給中國經濟活力帶來的激勵，以及由此給汽車市場帶來的正向激勵。據中汽公司的預測， 2021年全年汽車銷量有望達到2529萬輛，同比增長2.8％。其中乘用車隨著經濟復甦將呈現恢復性增長，預計銷量為2131萬輛，同比增長6.1％；但商用車在2020年需求透支以及高基數影響下，預計銷量為399萬輛，同比下降12％。
不過王瑞談到上汽大通參與競爭的寬體輕客市場，預計今年依然會有同比10%的增長。此外受疫情影響，網約、客運等新能源市場加速萎縮，新一年隨著疫情好轉，抑制的消費會報復性增長，由此促進新能源市場增長27%左右。按照政策要求，未來的新能源市場要佔到整個車市20%的銷售規模，或將達到440萬輛。
“這是一個翻四倍的新市場機會。不做新能源的車企是沒有未來的。”王瑞談到，要達到25萬輛的銷量目標，2021年上汽大通還將繼續在SUV、MPV、寬體輕客以及新能源領域加速佈局，寬體輕客的入門級產品都將全部切換到“國六”排放；每年釋出一款MPV產品；發力皮卡市場，新能源車型EUNIQ 6也會在第二季度對配置、產品競爭力進行最佳化，並推出一系列低成本大電量車型，以及福祉車等專用車型。2021年上汽大通將持續提升寬體輕客份額，達到40%的市場佔有率；皮卡銷量達到4萬輛，市佔率要做到8.8%，進入第一陣營，同時在皮卡以及MPV市場都保持競爭力。