6月16日，在新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州霍爾果斯市，一座雄偉的國門佇立在筆直的公路旁，這裡是連（雲港）霍（爾果斯）高速公路的終點，也是國家一類口岸——霍爾果斯口岸的所在地，今天沿著高速看新疆記者團隊來到這裡。
“從2012年開通換3線以來，換6、換7、換10也陸續開通了，去年12月新增了換5線，總共五條線路，因具備每天卸三裝三的能力，新增換裝線以後的換裝能力較去年同比增長25%左右。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司霍爾果斯站主任撒爾娜說。
撒爾娜介紹到，從2016年開始，返程貨車基本都是歐班，亞班很少，現在基本國家都覆蓋了，包括烏茲別克、塔吉別克斯坦、土耳其、俄羅斯等國家，發站也從開始的重慶、四川、西安、鄭州發往歐洲到現在涉及領域更多地發往中亞國家了，基本上每15班列中就有8列是發往中亞國家的。
2020年，經霍爾果斯鐵路口岸出境的中歐班列數量達4032列，進出疆中歐班列貨運量達368.22萬噸，雙雙居全國首位。2021年，一季度進出境中歐（中亞）1493列，同比增長76.9%；過貨量200.4萬噸，同比增長103.9%。
據介紹，前期班列基本上運輸得都是一些電子科技等高階產品，疫情爆發以來，公路口岸受阻，傳統的公路貨源轉移到鐵路，透過鐵路運輸，中亞班列開通以後，百貨、輪胎、化工等各類產品大批次的透過鐵路在運輸。
記者走訪到透過霍爾果斯站大批次運輸的代表性企業，霍爾果斯皖商源食品科技開發有限公司是其中一家，公司負責人梁峰告訴記者，霍爾果斯口岸地緣優勢突出，加上政府的扶持政策，公司在2012年從伊寧市搬到距離霍爾果斯站不到十公里的位置，運費也減少了一千多。
“我們產品的原材料從全國各地運來，疫情之前，我們主要是透過汽運和鐵運進行運輸，現在汽車匹量太緊張了，價格也很昂貴，現在我們轉到鐵路運輸，雖然運輸慢，但是成本價合適和出貨量都非常合適。”
鐵路部門資料顯示，2020年，全國中歐班列共開行1.2萬餘列，相當於每43分鐘就有一列班列開行。作為世界運輸體系重要組成部分，中歐班列的通達國家多、運量大、價格低且穩定性強等獨特優勢，不僅帶動了疫情形勢下“一帶一路”沿線國家的經貿往來，而且為維護全球供應鏈穩定、促進國內國際雙迴圈發揮了重要作用。
（卡米拉·沙塔爾）（中國日報社新疆記者站）