智通財經APP注意到，距離歐洲禁止從海上進口俄羅斯石油的全面禁令生效僅剩3個月時間，歐洲大陸在供應上仍然非常依賴俄羅斯。
自8月初以來，流向歐盟國家的石油流量已恢復到每天100萬桶左右。這一數字高於7月底的水平，但較4月和6月的峰值大幅下降。它佔了歐元區總供應的很大一部分。
石油禁令將於12月5日生效，也就是從現在起整整三個月後，但歐洲人俄羅斯石油的速度將在至少一個月前放緩，以確保遵守規定。俄羅斯石油的未來對全球市場至關重要。美國方面擔憂，如果該禁令阻止了俄羅斯石油出口，那將打擊全球供應。如果出口流向其他地方，那麼結果很可能是全球貨流的複雜而昂貴的重組。
俄羅斯到歐洲的四周平均原油運輸量
根據船舶跟蹤資料，截至 9 月 2 日當週，所有俄羅斯原油的出貨量均升至四周高位。所有資料均已修改，以剔除被確定為哈薩克 KEBCO 等級的貨物。
按目的地分列的俄羅斯原油出貨量
哈薩克的石油與俄羅斯產的原油混合，形成統一的出口等級。自從俄烏衝突以來，哈薩克已經重新包裝了自己的出口原油，以區別於俄羅斯的原油。歐盟對俄羅斯海上運輸的制裁將於12月生效，但過境原油將被特別豁免。
在截至9月2日的7天內，俄羅斯海運原油總流量增至每天332萬桶。相比之下，前一週為每天295萬桶。如果使用四周移動平均值來消除資料的波動性，在截至9月2日的四周內，原油日出貨量從截至8月26日的每天308萬桶小幅下降至306萬桶。
從目前的目的地來看，截至9月2日的四周時間裡，俄羅斯輸往亞洲的原油日均流量繼續下滑，從4月和5月的日均逾210萬桶降至159萬桶。
按目的地劃分的原油流量：
歐洲
截至 9 月 2 日的四個星期內，對地中海國家的出口小幅下降。
從俄羅斯到北歐的運輸量上升到六週以來的最高水平。
流入保加利亞和羅馬尼亞的原油總量略有下降。
亞洲
在截至9月2日的四周內，與截至8月26日的一段時間相比，顯示亞洲目的地的俄羅斯油輪上的原油量變化不大。所有向亞洲目的地運送原油的油輪都發出了駛往塞得港或蘇伊士運河的訊號，而在它們透過這條水道進入紅海之前，最早也不太可能看到最終的卸貨點。
按出口地點劃分的流量：
在截至9月2日的七天裡，俄羅斯原油日總流量較前一週增加了36.6萬桶，增幅為12%。
原油出口收入
從原油出口關稅流入俄羅斯政府的資金仍高於俄烏衝突前的水平，在截至9月2日的七天裡，俄羅斯的周收入反彈至1.67億美元。
由於其旗艦烏拉爾原油在 7 月中旬至 8 月中旬的銷售價格較低，9 月份的出口關稅率比 8 月份低 2%。透過俄羅斯財政部公佈的資料計算得出，在此期間，烏拉爾對布倫特原油的貼水從 4 月中旬至 5 月中旬的每桶約 34.39 美元的高位收窄至每桶約 18.68 美元。
以下圖表顯示了離開每個出口碼頭的船隻數量以及四個出口地區原油貨物的目的地。
船舶跟蹤資料和港口代理報告顯示，截至 9 月 2 日的一週內，共有 32 艘油輪裝載了 2220 萬桶俄羅斯原油。增加了 260 萬桶，扭轉了前一週的跌幅。目的地取決於船舶發出的航向訊號，有些目的地幾乎肯定會隨著航程的進展而改變。
從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船舶上的原油總量連續第二週下降，運往地中海的貨運量降至五週低點。
來自黑海新羅西斯克的出貨量飆升至今年5月以來的最高水平。
運向北極的原油反彈，彌補了過去兩週的損失。
俄羅斯東部石油碼頭的原油流量收復了上週的損失，第一批ESPO原油由一艘油輪運往斯里蘭卡的科倫坡。在截至9月9日的這一週，預計出貨量將下降。