賈躍亭的“造車夢”，又再次看到了“轉機”。
10月15日，Faraday Future法拉第未來（下稱FF）釋出官方訊息稱其獲得了美國兩大金融機構提供的高達4500萬美金（超3億元人民幣）的債權融資貸款。
對於現階段的FF來說，這4500萬美元的債券融資，不僅是珍貴的“救命錢”，更是一個積極的發展訊號。
伴隨著融資到手以及上市推進，一直以來停留於“故事”層面的FF 91，似乎正在走向現實。
而時隔幾年，賈躍亭回國，看似也多了一個“盼頭”。
對於造車新勢力而言，融資的第一目標是量產。只不過，FF的量產口號也已經喊了兩三年了。
在FF最新的投產計劃中，FF 91將於股權融資成功交割後約9個月啟動量產。
據“知情人士”爆料，從產品層面看，FF 91的產品成熟度已經無限接近量產的水平，多臺預量產車已經下線，最新一臺預量產也正在打造過程中。
“4500萬美元的債權融資對FF來說應該算是雪中送炭，能促進其量產的節奏並往前推進，到後面再有其他資金進入的話，應該就有可能實現量產的過程。”乘聯會秘書長崔東樹坦言道。
不過，功夫汽車則認為，4500萬美元只是一定程度上解決了FF的短期現金流問題。
從公開資訊來看，FF至今已經投入了超十億美元。
在去年年末，FF表示要量產還需要8.5億美元。因而，這4500萬美金，對於FF在促進量產方面的作用應該是十分有限的。
而後續能否順利IPO，功夫汽車認為對於FF來說更為關鍵。
頗為諷刺的是，目前擋在FF 成功前的最大障礙，或許也恰是賈躍亭。
事實上，FF的CEO畢福康曾一度承認，賈躍亭的持股“勸退”了不少投資者。
即便現在賈躍亭不再持有公司股份，由於他治下燒掉20億美元的這段“黑歷史”，一些投資者依然不信任FF。
去年9 月，為了不拖累FF融資進度，賈躍亭辭去CEO職務，只留下首席產品官的職位。
在FF官方新聞稿中，賈躍亭寫到：“我之所以放棄一切，只為把FF 做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”
事實上，賈躍亭的二次謝幕、乃至退居幕後，也明面上表示FF在組織架構上盡力完成著“去賈躍亭化”。
但誰都知道，“賈躍亭”三個字牽扯出的眾多影響與非議，是FF甩不掉的包袱。
或許，這也是FF與賈躍亭未來面臨的共同困局。
畢竟，公司組織架構上“去賈躍亭化”好實現，但“洗白”公信力絕非一朝一夕。
事實上，按照畢福康的說法，功夫汽車悲觀地認為，賈躍亭這輩子都不可能回國。
因為以目前FF處境來看，成功可能性“微乎其微”。
退一步講，即便FF91開始量產交付，也並不代表FF走向成功。在這背後，最起碼得大賣，才能奠定FF成功的基礎。
而FF真正成功的標誌，在於憑藉FF91、FF81等多款量產車型大賣，完成既定的上市目標。
在今年北京車展，FF 91的“孿生兄弟”高合HiPhi X已經順利入場，無論是產品定位，還是設計賣點均與FF 91有太多雷同之處。
從當下來看，高合HiPhi X並未傳出太好的訊息。
因而，無論是量產，還是量產之後面對的市場，FF也面臨著諸多的坎坷。