轉型科技公司，或許是傳統車企惟一的出路。
作者 | 王賀
編輯 | 潘磊圖源 | 巨灣技研官網、公眾號
國內又一動力電池獨角獸誕生了。 不久前，廣汽集團董事長曾慶洪在集團年報釋出媒體溝通會上透露，由廣汽集團、廣汽資本、廣汽研究院先導技術團隊與第三方戰略伙伴持股平臺共同出資成立的科技企業巨灣技研，已完成A輪融資，估值達80億元。 2020年9月，廣汽集團與廣汽資本曾投入6000萬元孵化成立巨灣技研。
廣汽資本負責人在參加公開論壇時透露，在2021年7月的pre-A輪融資中，廣汽資本對巨灣技研的投資增值了26.5倍。 巨灣技研是廣汽集團內部孵化的首家混合所有制技術創新公司，專門搞動力電池技術。成立至今，巨灣技研共完成3輪融資，投資方包括廣汽集團、廣汽資本、廣發證券子公司廣發信德、中銀粵財、勢能資本等。 作為此次A輪投資方之一，騰訊投資持有巨灣技研2.26%的股份，馬化騰也因此享有1.36%的最終受益股份。 江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴創業邦，廣汽想從傳統車企向科技公司轉型，“廣汽現在就是朝這個方向發展，在一些核心零部件上進行佈局。”
黃向東早就看好電池快充技術 巨灣技研的成立，與廣汽研究院第一任院長黃向東密切相關。 黃向東於2004年加入廣汽集團，擔任集團總工程師，2005年5月出任廣汽集團副總經理。 2006年，廣汽研究院在黃向東的主導下成立，黃向東任首任院長。 廣汽資本董事、總經理袁鋒告訴創業邦，黃向東早期在廣汽研究院就發現，把石墨烯作為負極材料，加一到兩個百分比到電池當中去，就能夠很好地改善充電速度。 作為鋰電池負極材料，石墨烯具有超大的比表面積（2630m2/g），可降低鋰電池極化，從而減少能量損失。此外，因其高導電、導熱效應等而備受儲能領域的關注，其複合材料用作鋰電池負極材料顯著提升了鋰電池的電化學效能。 2014年，廣汽集團開始研究石墨烯的大規模製備，目前已具有獨立自主智慧財產權的3DG石墨烯製備技術，並且還將石墨烯材料應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領域。
黃向東在2016年從廣汽集團退休，2019年加盟恆大汽車，擔任整車研究院院長。 與廣汽研究院小投入、快產出的理念不同，恆大汽車大手筆不斷，2019年率先收購瑞典NVES（薩博母公司），又與超跑品牌科尼塞克組建合資公司，之後入主動力電池企業卡耐新能源，控股最先進的輪轂電機技術公司，依靠“買買買”完成了汽車上下游產業鏈佈局。 在2020年4月的上海車展上，恆大汽車一口氣釋出了9款恆馳車型。 然而，隨著恆大債務危機的爆發，恆大汽車也隨之陷入困境，恆馳汽車的量產也遙遙無期。恆大甚至準備出售恆大汽車的部分股權，以化解債務危機。 面臨動盪的恆大汽車，也讓黃向東萌生去意。2020年5月，黃向東從恆大汽車離職。 彼時，黃向東認為，充電速度對於電動汽車以後的發展很重要，有機會利用這項快充技術，做成一家對電池行業比較有影響力的企業。 2020年9月，廣汽集團牽頭，與廣汽資本有限公司、廣州巨灣投資合夥企業(有限合夥)、黃向東以及裴鋒，共同成立了廣州巨灣技研有限公司。
廣汽大手筆佈局產業鏈 在袁鋒看來，廣汽資本承擔了廣汽集團企業走資本化道路的職能。 廣汽資本在2020年探索出了幫助企業謀劃不同階段資本化程序的方法。既投資外部企業，也幫助內部企業去做資本運營的角色。 袁鋒介紹，廣汽圍繞汽車行業“新四化”佈局有三大邏輯：一是承擔廣汽集團技術前哨站的位置和角色；二是透過投資去支援新能源領域一些供應鏈的發展；三是透過投資去彌補一些技術短板。
2020年，廣汽資本先後投資了晶片企業地平線、電池企業清陶科技、汽車電子系統科技服務商經緯恆潤等國內新能源及智慧駕駛汽車相關企業。 同時，廣汽資本還孵化了手握石墨烯產業化技術的巨灣技研，與廣汽集團、科大訊飛共同成立了汽車智慧化數字座艙整體解決方案提供商星河智聯。另外，廣汽資在2020年實現包括虹軟科技、通道科技、廣電計量三個專案透過IPO實現退出。 目前，廣汽資本管理超過24只基金，資金規模超過40億。據介紹，目前已投的近38個專案中，有9個已經實現退出上市或實施併購。
憑什麼值80億 張翔認為，巨灣技研目前估值達到80億元有三大原因。一是擁有車企投資背景，車企投資能夠讓巨灣技研的電池產品不用發愁訂單，第一批產品就可以賣給廣汽，廣汽就是大客戶。 目前，巨灣技研研發的XFC（eXtreme Fast Charge）極速電池已實現量產。2021年9月，廣汽AION V Plus 70超級快充版搭載巨灣XFC極速電池“3C版”（即3倍速率電池），0-80%充電時間為15分鐘，30-80%充電時間為10分鐘。 XFC極速電池創造了“最快電動汽車充電技術”的世界紀錄，並正計劃在全國100個重點城市建1000座超充站。 二是車企的資金很雄厚，巨灣技研不用擔心資金短缺問題。在拿不到融資的情況下，廣汽可以為巨灣技研提供源源不斷的資金支援。 “另外，中國最大的網際網路公司騰訊入股，為巨灣技研提供背書，也是它現在估值到80億的原因。”張翔說。
張翔指出，包括廣汽把埃安分拆上市，孵化獨立品牌的模式已經得到了資本的認可，所以廣汽的戰略是正確的。“長城之前投資蜂巢能源也取得了成功，現在蜂巢能源已經進入了中國市場電池裝機量前十名。” 他判斷，動力電池領域正處於一個技術更新升級不斷加快的年代，前兩年都是以三元鋰電池為技術主導，寧德時代已經佔據了技術優勢，市場份額很高。而近兩年，以比亞迪刀片電池為首的磷酸鐵鋰電池開始創新，技術也在更新迭代。廣汽投資巨灣技研很容易在這個技術升級的過程中尋找新的商機，但也存在一定風險，短期之內很難超過寧德時代，畢竟寧德時代已經形成了一個很高的壁壘。 當前，電池已成為新能源汽車領域的核心資源，市場需求很大，電池業務的價值也非常高。中國汽車產業鏈上市值最高的公司並非車企，而是電池供應商寧德時代，這恰恰說明電池產業鏈具有特殊性，而且有一定的技術壁壘和門檻。 自2018年上市以來，寧德時代股價一路上漲，市值突破萬億元，成為創業板10餘年來首家萬億市值公司，比亞迪的市值目前已超6000億元。 張翔表示，車企投資電池公司，能夠讓自己的供應鏈不受電池行業變化的影響，能更及時地交貨，更快滿足客戶需求，這也是車企最核心的商業模式。
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