10月23日，華晨集團規模為10億元的私募債“17華汽05”到期。
一大早證券類自媒體就躁起來了，據說很多已經準備好兩套稿子。
自媒體“債券圈”發文稱，“那個造出了很多人Dream Car的網紅車企不行了，先是信託違約，然後週五（10月23日）到期的公司債，據知情人透露已無法完成兌付。”
文章中表示，“該企業曾嘗試盡力湊足該期債券的本息兌付款以避免違約，但遭債委會抵制，原因是已有債權違約的情況下，不應單獨兌付一期債券。”
考慮到文章中表明的3A國企、有豪華合資，並且已經成立債委會，還有今日債務到期，已經妥妥鎖定了華晨汽車。
據悉，多位業內人士證實了該訊息，並稱企業將於今天（10月23日）公告，並停牌相關債券。
文章中提到的兩次信託違約也有跡可循。
訊息顯示，9月21日，華晨應支付太平資管的季度利息，但是截至10月14日，華晨仍未將應付季度利息劃撥至債權投資計劃託管人賬戶。
9月20日，華晨集團未按時兌付《江蘇信託-信保盛158號（華晨汽車）集合資金信託計劃》的貸款本息超10億元，利息2000萬。江蘇信託召開大會併發出提前還款通知。通知要求華晨10月12日應償還本息和罰款668億。
隨著華晨債務風險持續惡化，信用評級也遭遇跳水。東方金誠和大公國際9月底和10月中旬兩次下調華晨集團信用評級。
那麼，如果今天到期的債務違約，會產生什麼後果？
更有讀者留言，“把剩餘的合資股份賣了唄，就怕已經質押了。”
眾所周知，2018年10月11日，華晨寶馬開了提高合資股比的先例。以290億的溢價價格，外資方寶馬增持股份至75%，至2022年末，華晨汽車集團才能獲得這筆“賣子”錢。
如今看來，華晨不知道能不能扛到2022年末。
根據東方金誠今年6月24日為華晨控股做的評級報告，截止到2020年3月底，華晨控股並表之後的總負債為1226.75億，其中貸款、發債等融資類債務為674.72億，另有經營類負債552.03億，主要是應付賬款和票據等。
超高的負債，讓華晨在今年8月就開始在債券市場崩盤。當時由於券商們對華晨兌付能力的懷疑，華晨的債券價格一度跌到“活久見”的“鞋底價”水平。
“今天26元的成交價，終於讓華晨汽車看清了自己在金融機構眼中的真實地位”，8月14日，一位債券人士寫到。
26元多慘？“幾乎沒有，AAA國企更沒有。”債圈資深人士表示。
當時華晨汽車相關負責人對財經媒體表示，存在部分債券持有者跟風現象，影響公司的債券價格。“一方面，公司作為遼寧省的國企，不會讓它出事，不用太過擔心。另一方面，目前財務狀況一切正常。”除了債市跟風說，華晨還丟擲了銀行惡意抽貸說。
但是地方政府並不是一個隨意取款的機器。今年5月，華晨為了籌錢，不得不向另一家國企出售股份。
5月22日，華晨控股向同為遼寧省省屬國企的遼寧交投出售了2億股華晨中國(01114-HK)普通股，約佔發行股本總數的3.96%。每股均價6.69港元，涉資約13.38億港元。
交易後，華晨控股持華晨中國(01114-HK)股比由42.32%降至38.35%，而整個華晨系最優質的資產華晨寶馬的一半股份就在華晨中國(01114-HK)名下。
從2019年，華晨在債市就不受歡迎了，7月東興證券為華晨發的公司債連上交所的批文都沒拿到。
之後委託天風證券發行的私募債，因為沒有履行回購義務，而以打官司收場，華晨質押給天風證券的二級子公司金盃汽車（600609.SH）1.42億股被法院凍結。
今年8月的債務崩盤爆發後，華晨公告承諾，從現在到2023年3月份之前的所有剛性兌付資金實際上已經全部到位，因此在2021年3月份之前的剛性兌付是沒有任何問題的。
今天就到了檢驗該承諾的時候了
華晨自主銷量不好是業內盡知，華晨全靠華晨寶馬這個搖錢樹輸血也是共識，但是讓人意外的是一個銷量如此差、在研發和新技術佈局方面無所作為的十八線車企是怎麼欠下這麼多債的？
其中一份發債資料可見一斑：2018年，在華晨控股企業債的發改委批文中，批准公開發行規模不超過100億元，其中 60 億元用於汽車生產平臺升級改造、汽車生產技術改造提升、新能源汽車生產製造、 智慧化示範工廠改造等領域符合國家產業政策的專案，40 億元用於補充營運資金。結果呢？別的不說，2018年11月，工信部公告公示，華晨新能源因不能正常生產被取消資質。
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