據日經亞洲評論3月19日最新報道，巴西工航掌門人阿揚·梅耶爾（Arjan Meijer）在接受採訪時表示，未來10年內，全球對於中小型（150座）噴氣飛機的需求量將達到5500架，中國為首的亞洲國家將佔據超33%的需求，因此該司未來將更多精力放在中國市場，爭取拿下更多來自中國的飛機訂單。
遭波音叫停273億合作！遲遲未獲得新訂單
去年4月25日，巴西航空飛機制造巨頭巴西航空工業公司（Embraer，以下簡稱“巴西工航”）遭遇“晴天霹靂”——美國飛機制造商波音叫停了與其價值42億美元（摺合約273億元人民幣）的商用飛機業務合併計劃。波音終止合作的理由很簡單——沒錢。
然而，雖然不似波音的狀況那般窘迫，但受到新冠疫情影響，這家巴西巨頭的日子也不太好過。據巴西工航公佈的資料，2020全年該司的飛機訂單數量大幅減少，商用飛機的交付數量也從正常時期的100架下降至44架。因此，巴西工航再一次將希望放到了經濟取得平穩增長的中國身上。
事實上，巴西工航很早就對中國市場進行佈局。新華網報道顯示，2014年7月，我國海航集團就對巴西工航送上了60架飛機訂單，總價值高達21億美元（摺合約136億元人民幣）。這也是當時，巴西工航在中國市場拿下的最大規模的飛機訂單。
值得一提的是，巴西工航在中小型噴氣客機領域優勢明顯，在全球支線飛機市場的佔比超過45%。另外，這家巨頭還佔據了我國120座級以下商用噴氣飛機市場70%的份額。中國民航網的統計資料就顯示，截至2019年7月，這家巴西飛機制造商已經向我國交付了190架飛機，包括156架商用飛機和34架公務機。
在我國去年11月舉辦的國際進口博覽會上，巴西工航大中華區總裁郭青就指出，毫無疑問，中國將在數年後成為全球最大的航空市場，而中國在疫情下的迅速復甦，也引領了全球航空市場的恢復。
全球超44家航司倒閉！巴西巨頭“慌了神”
不過，巴西工航急於押注中國市場的原因，除了看好中國航空市場的發展前景以外，全球航空市場的不景氣也讓其“慌了神”。據旅遊資料機構Cirium統計資料，去年1-10月期間，全球已有43家商業航司不幸倒閉或申請破產，範圍覆蓋全球各大洲。
到了今年 3月，歐洲老牌航司——捷克航空公司也揹著18億捷克克朗（摺合約5億元人民幣）的債務，啟動了破產程式。
日前，國際航空運輸協會就曾預測，2020年全球航空業的虧損達到1185億美元，而且虧損趨勢很大可能要在2021年延續。如果盼著全球航空市場恢復至2019年的正常水平，最早也要等到2024年。
儘管當前我國飛機制造商——中國商飛正在推動國產大飛機ARJ21以及C919的商用程序，但巴西工航卻對其產品的競爭力十分有信心。按照巴西工航的規劃，該司目前正在推廣的E2飛機型號正好處於C919和ARJ21之間，這有望獲得中國航司的青睞。