神龍汽車何時能重回賽道？
9月29日，神龍公司官方宣佈，PSA集團已決定將於今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐元（約合人民幣4億元）的資金，為進一步改善公司的經營現狀。此外，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用於東風標緻及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。
與此同時，兩大股東也已決定於2021年第一季度對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發展。
除來自股東的以上長期支援專案外，神龍公司董事會近期也已做出決議，決定今年第四季度再補充1.5億元人民幣商務費用，以支援神龍公司整體銷量的築底反彈。
在新任神龍汽車總經理陳彬看來，此舉展現了雙方股東對神龍的支援，不會放任它低迷下去。“神龍是到了生死的邊緣，這個不能迴避。東風和標緻雪鐵龍這兩方都輸不起這一仗，我們現在已經開始有實質性的動作。”陳彬如此表示。
但不可否認，陷入泥潭的神龍汽車已經到了生死攸關的時刻。
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“失寵”的神龍汽車
公開資料顯示，神龍汽車是東風汽車與PSA集團在1992年成立的合資公司，進入中國時間並不短，作為法系車的中流砥柱，旗下更是擁有標誌和雪鐵龍兩大品牌，其在2015年的銷量更是達到了驚人的70.48萬輛。
不過，自進入2016年以來，神龍汽車銷量就“慘遭腰斬”。
2017年神龍汽車目標銷量為70萬輛，實際僅完成37.8萬輛；2018年目標47.8萬輛，實際僅完成25.34萬輛；2019年目標23.5，最終僅完成11.35萬輛，銷量完成率不到一半，創下歷史新低。
在新冠肺炎疫情的影響下，身處武漢的神龍汽車更可謂損失慘重。今年1-8月，神龍汽車累計銷量僅有81045輛，下滑幅度為63.36%。
圖片來源：神龍汽車微博
屈指可數的法系車企，包括標緻、雪鐵龍、DS、雷諾四大品牌在國內市場的份額已跌至0.3%。DS品牌被中外股東拋棄外，雖然被寶能集團收入麾下，但是想要得到市場的認可難度不低。乘用車市場的東風雷諾已經宣佈退出，雖然雷諾想要在新能源市場和商用車市場有所作為，但是前景依舊渺茫。
如今，法系品牌中剩下的只要神龍汽車旗下的標緻和雪鐵龍兩個品牌，但是從當前的狀況來看其發展壓力也不小。
但是即便如此，PSA集團主席唐唯實還是多次公開表明“PSA絕對不會離開中國。”
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自救進行時
近年來，神龍汽車一直都有在自救，這一自救行動可以追溯到2017年。
當時神龍原計劃將武漢二廠出售給東風本田，但是由於工藝無法對接，導致計劃流產，最後該工廠被迫停產。2018年12月，神龍營銷部門啟動新一輪的競聘，武漢三廠被關閉，成都工廠則被”出租“給東風日產。以”斷臂“的方式來減小開支，企圖把精力集中起來，力圖實施“元計劃”。
2019年9月，神龍汽車釋出了“元”復興計劃，即在2019年爭取實現現金流由負轉正，2020-2021年將銷量提升到25萬輛，在2022-2025年實現銷量突破，回到40萬輛規模並穩定下來。神龍公司也進行了相應的改革，包括取消副總，減少執行委員成員，實現管理層級壓縮，提高效率。另外，神龍汽車還將旗下兩個品牌進行合併，包括4S店合併，降低營銷成本。
圖片來源：神龍汽車官網
除了節省支出以外，神龍汽車計劃從2020年到2022年將投放14款車型，做到每個品牌每年都有新車型。其中，今年除了推出全新一代2008和東風雪鐵龍C3L以外，還有e2008等多款車型。這一戰略規劃與每一家車企復興計劃幾乎一致，都是“開源節流”，但是問題在於神龍汽車似乎並沒有在車型的設計方面進行過多的變化，作為重點問題，神龍竟然沒有著重解決。
為了加快復興路線，神龍汽車將會有一外援加入，也就是盛傳已久的歐寶品牌，但同樣，歐寶的情況也不太樂觀。
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增資不能解神龍之困
神龍汽車舉步維艱，但僅僅依靠增資就能緩解神龍汽車的困局嗎？這個答案，目前來看，還要打上一個大大的問號。
的確，大量現金流能夠給到現階段的神龍提供一些財務上的支援，但從根本要解決的問題，是神龍汽車在中國市場的愈發”水土不服“，比如旗下產品在市場中缺乏競爭力和過於頻繁的高層人事變動等。
目前來看，標緻與雪鐵龍兩個品牌在市場中都沒有銷量能打的“拳頭“產品。截至今年8月，標緻4008、愛麗舍、天逸C5等車型，分別的累計銷量都沒有超過5000輛，三者8個月的總銷量還不如市場中暢銷車型單月銷量，說明產品極度缺乏市場競爭力。
圖片來源：神龍汽車官網
但有意思的是，面對銷量的驟減，頻繁的人事變動似乎成了神龍汽車在挽救市場中所作的重點努力。據不完整統計，自2016年至今，僅四年的時間裡，神龍汽車就有多大9次的公司高層變更，甚至就在16天前，公司的執行副總經理、黨委書記再度換人。
在神龍汽車來看，彷彿想透過頻繁更換高層的方式更瞭解市場、更懂消費者，從而提升銷量。但是，一個公司的高層管理者往往牽動著整個公司的整體規劃和走向，頻繁人事變動僅是“換湯不換藥”，實質性的作用並不大。
此次增資的作用究竟有多大，還尚不可知，但能夠確定的是，面對增量觸頂、“馬太效應”愈發顯現的當下市場，留給神龍的時間顯然已經不多了。
對於一些徘徊在邊緣線上的車企來說，想要"逆天改命"，真的太難了。
雲掌財經素材來源：
汽車有智慧：《PSA集團增資5000萬歐元，能否解神龍汽車之困？》
禾顏閱車：《曾經“巔峰般存在”，神龍汽車還有沒有機會翻身？》
快科技：《法系車在華“失寵” 中方高管出任神龍汽車總經理》