9月銷量同比降19.6%，缺芯、限電致“金九”失色

　　今年9月,我國汽車產銷雖結束了此前連續四個月(5月-8月)的雙降,但與往年的“金九”月相比,已然失色不少。

　　10月12日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)釋出了最新一期產銷資料顯示,9月,我國汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛,環比分別增長20.4%和14.9%,同比分別下降 17.9%和19.6%,產量降幅比8月縮小0.8個百分點, 銷量降幅比8月擴大1.8個百分點。與2019年同期相比,產銷同比分別下降6.1%和9.1%,產量降幅比8月縮小7.3個百分點,銷量降幅比8月擴大0.9個百分點。

　　對於9月汽車產銷環比上升、同比兩位數的下降的原因,中汽協分析指出,在國家能耗雙控的同時,受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響,9月份全國大範圍實施有序用電導致企業生產受到影響,疊加大宗商品價格總體高位執行、國際物流成本較高等因素,製造業供需兩端有所放緩。據瞭解,今年9月中旬以來,江蘇、廣東、雲南、浙江等20多個省份相繼啟動有序用電政策已對汽車生產帶來了一定影響。

　　另一個眾所周知的原因是,受晶片供應持續短缺的影響,汽車行業的執行壓力仍然很大。“從當月情況來看,晶片供應略有緩解,但仍然不能滿足生產需要,再加之去年同期基數較高,因此當月汽車產銷環比上升,但同比下降。” 中汽協副總工程師許海東表示。他還說到,按照歷史經驗,四季度銷量會明顯高於前三季度,因此在晶片供應緊張的情況下,企業未來的生產壓力仍然很大。

　　整個1-9 月 , 我國汽車產銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛,同比分別增長7.5%和8.7%,增幅比1-8月繼續回落4.4和5個百分點。與2019年同期相比,產銷同比分別增長0.4%和1.3%,增幅比1-8月分別回落0.9和1.4個百分點。

　　晶片供應不足,乘用車產銷同比下降明顯

　　晶片短缺在一定程度影響了企業產銷量,其中乘用車的表現最為明顯。9月,乘用車產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛, 環比分別增長18.1%和12.8%,同比分別下降13.9%和 16.5%,降幅比8月分別擴大2和4.8個百分點。

　　1-9月,乘用車產銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛, 同比分別增長10.7%和11.0%,增幅比1-8月繼續回落4.5 和5個百分點,累計增速繼續大幅下降。與2019年同期相比,產銷同比分別下降2.9%和2.7%,降幅比1-8月分別擴大0.4和1個百分點。

　　分車型來看,四類車型9月產銷均呈現下降。與2019年相比,乘用車產銷同比下降5.4%和9.5%,產量降幅比8月縮小6.3個百分點,銷量降幅比8月擴大3.3個百分點。同樣受到晶片短缺影響的還有國產豪華車,9月該車型銷量完成25.4萬輛,同比下降14.5%,降幅比上月繼續擴大,稍好於乘用車整體水平。

　　分品牌來看,9月中國品牌乘用車共銷售82.1萬輛,環比增長16.7%,同比增長3.7%,佔乘用車銷售總量的46.9%,佔有率比上月提升1.6個百分點,比上年同期提升9.1個百分點。在主要外國品牌中,與上月相比,韓系品牌銷量下降較明顯,德系降幅略低,日系、美系和法系均呈快速增長;與上年同期相比,法系銷量繼續保持迅猛增長,美系小幅增長,其他外國品牌有所下降。

　　1-9月,中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛,同比增長31.4%,佔乘用車銷售總量的43.3%,佔有率比上年同期提升6.7個百分點。在主要外國品牌中,與上年同期相比,韓系銷量依然呈較快下降,德系和日系小幅下降,美系和法系均呈快速增長。

　　受貨車影響,商用車9月銷量同比下降33.6%

　　由於重型柴油車國六排放法規在今年7月1日切換,商用車市場需求出現了較大的波動,疊加去年同期高基數因素,7月以來該市場銷量便呈現大幅下降態勢,不過,9月降幅相較上月已有所回暖。

　　9月,商用車產銷分別完成31.0萬輛和31.7萬輛,環比分別增長35.5%和28.2%;同比分別下降35.2%和 33.6%,降幅比8月分別縮小11和9.2個百分點;與2019年同期相比,商用車產銷同比分別下降10%和6.9%, 降幅比8月縮小13.1和12.1個百分點。

　　在商用車主要品種中,與上月相比,貨車和客車產銷均呈增長,貨車增速更為明顯;但與上年同期相比,無論是貨車四類車型還是客車三類車型均呈現下降,其中重型貨車降幅最大。

　　具體來看,在貨車細分品種中,與上月相比,中型貨車產量有所下降,銷量呈較快增長,其他三大類貨車品種產銷呈不同程度增長,其中微型貨車增速更為明顯;與上年同期相比,四大類貨車品種產銷均呈下降,重型貨車降幅更明顯。

　　在客車細分品種中,與上月相比,中型客車產量小幅下降,銷量略有增長,其他客車品種產銷均呈增長,其中大型客車增速更快;與上年同期相比,輕型客車產量小幅下降,銷量略有增長,大型和中型客車產銷下降依然明顯。

　　1-9月,商用車產銷分別完成358.5萬輛和376.1 輛,產量同比下降4.0%,銷量同比增長0.5%,其中產量增速由正轉負,銷量增幅減小5個百分點。分車型產銷情況看,貨車1-9月累計產銷同比下降,客車累計產銷同比大幅增長。

　　新能源汽車再創新高,月產銷超過35萬輛

　　繼8月新能源汽車產銷突破30萬輛大關後,9月新能源汽車產銷再創新高,月度產銷超過35萬輛的同時,市場滲透率繼續維持歷史高位達到17.3%,其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。

　　資料顯示,9月新能源汽車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬 輛,環比分別增長14.5%和11.4%,同比均增長1.5倍。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車9月產銷分別完成 29.1萬輛和29.6萬輛,同比分別增長1.6倍和1.5倍;插 電式混合動力汽車產銷分別完成6.2萬輛和6.1萬輛,同 比分別增長1.2倍和1.4倍;燃料電池汽車產銷分別完成 155輛和173輛,同比分別增長50.7倍和172.0倍。

　　1-9月,新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛,同比分別增長1.8倍和1.9倍,市場滲透率已提升至11.6%。其中純電動汽車產銷分別完成180.3萬輛和178.9萬輛,同比均增長2.0倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成36.2萬輛和36.7萬輛,同比分別增長1.1倍和1.4倍;燃料電池汽車產銷分別完成879輛和906輛,同比分別增長54.2%和56.5%。

　　對於新能源汽車產銷量的持續突破,中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒在接受媒體採訪時表示,這是市場消費者對新能源汽車產品接納的最好證明,而這一切還要源自於新能源汽車產品本身的實力。就新能源汽車產品本身而言,經過多年的技術發展和創新,新能源汽車的故障率已大大降低;其次動力電池技術的發展不斷推動著新能源汽車產品續航里程的增高,大大降低了消費的里程焦慮;其三,新能源汽車大多是企業推出的新品牌或新車型,智慧化程度高,更受年輕消費者青睞。

　　小結:展望四季度,中汽協表示,隨著宏觀經濟穩中向好發展,汽車消費需求仍然穩定。但是供給端不確定性仍然較大,一是四季度晶片整體供應預期好於三季度,但晶片供應仍然短缺;二是各地有序用電,將提高汽車產業供應風險;三是電費上漲、原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力,一定程度影響行業執行。綜合以上,中汽協預判,全年汽車市場將弱於年初4%的增長預期。