作者 | 王賀
編輯 | 潘磊
圖源 | 悟空租車公眾號
大多數創業者都很難稱之為“安分守己”，胡顯河顯然也是其中之一。
2002年從中央財經大學畢業的他，並未選擇從事專業對口的工作，而是跑去做了汽車，先是在一汽-大眾擔任華北區市場與公關總監，後來又擔任奧迪汽車金融部部長。
2014年，他創辦了悟空出行。
在汽車行業的經歷顯然給他帶來了諸多行業資源，所以悟空出行受到資本的追捧。
2014年成立至今，悟空出行累計融資額近10億元，包括徐小平的真格基金、360周鴻禕胡歡夫婦的個人投資基金、鄭剛的紫輝創投、資產管理規模超過50億元的博將資本、以及以TMT和醫療健康為主要投資方向的金科君創。
這家初創公司最近升級了自己的戰略——在胡顯河看來，按需用車的租車方式，才是出行的終極形態——他認為不會有人再去買車了。
“（蔚來汽車）李斌說不理解為什麼還有人買燃油車，我想更進一步說，我不理解為什麼還有人買車。出行用車的未來，一定是CaaS(Car as a Service)——車即服務，人們可按照多種個性化細分維度，採用訂閱式按需租車。”胡顯河表示。
從大廠員工，到公司創始人
在一汽-大眾工作的13年裡，胡顯河從一名基層車間員工做起，隨後進入到公司管理服務部，後又透過內部競聘進入奧迪銷售部、奧迪北部區、金融管理部、大眾華北區等出任管理職位。
在這期間，胡顯河還邊工作邊利用週末時間，跨長春、北京兩個城市完成北大MBA課程。
“我不覺得等待能得到機會。”胡顯河說。
2014年，胡顯河調任一汽-大眾華北區負責市場和公關。這一年正值網際網路創業大潮來襲，在他看來，創業的機會已經來了，不能再等了。
一方面，胡顯河已經積累了10餘年的汽車行業經驗，另一方面，他已經35歲了。
“創業可是九死一生啊！”身邊的朋友們紛紛勸說胡顯河。
但胡顯河還是決定創業。
創業頭一年就差點死掉
成立之初，胡顯河希望將悟空出行打造成網際網路出行服務平臺，因為租車是一項出行用車服務，是老百姓的剛需。
但當時神州、一嗨等“傳統”租車公司已在市場確立了地位，以PP租車、凹凸為代表的P2P共享租車，以及烽鳥、GoFun等共享汽車也先後入局。
易觀智庫《2014年第1季度中國網際網路租車市場季度監測》資料顯示，2014年第1季度，中國網際網路租車市場規模達32.5億元，神州租車、一嗨租車和易到用車名列前三名。
悟空租車當時決定做分時租賃。
胡顯河判斷，這種模式下使用者可以根據實際使用的里程和時間來支付費用，租後只需把車停在公共停車位或者指定位置即可。
但難題接踵而至。悟空租車的分時租車經常要面對網約車、計程車的直接競爭，車輛日常的維修保養費用較高，使用者找車位難導致體驗不佳，車輛損壞事件也時有發生。
“分時租賃搞錯了。我們還做過品牌加盟連鎖，都不是正確的路徑。”胡顯河告訴創業邦。
分時租車平臺的車輛購置和維護費用、充電樁的建設費用、停車、車輛運營和排程費用，以及人工成本和推廣費用等，這些都不是悟空租車短期能解決的問題。
“在2015年差一點死掉。”胡顯河說。
在他看來，頭兩次融資拿錢太容易了，自己也盲目樂觀。那時候完全沒有概念，資金是按6個月花的，大家能夠想象到有多瘋狂（今天都是按照18個月以上花的），又一下子趕上股災，整個資本市場急轉直下。
“當時特別難，借了錢，賣房子的心都有了。後來又拿了第三次、第四次錢，把企業救回來了，命懸一線。”胡顯河說。
分時租賃的概念被放棄，悟空出行開始對接傳統租車公司和租客，打造汽車共享租賃出行服務平臺。
換言之，不再盲目燒錢了。
追了幾個月才追到投資人
很多創業者都有“貴人”。
胡顯河當然也有。
悟空租車的第一個天使投資人是紫輝創投的鄭剛，鄭剛之前以投資社交領域為主，是網紅製造者，因投資陌陌、映客、錘子、氧氣Bra而知名。
胡顯河透過朋友介紹加了鄭剛微信後，中間有幾個月，鄭剛都沒有回應。
“他是我那時候認識的幾乎是唯一的投資人，我就每週給他更新一條資訊。”胡顯河說。
起初，鄭剛在共享出行這個行業裡幾乎看不到機會，也不準備投資。
胡顯河孜孜不倦追了鄭剛幾個月後，鄭剛被這個團隊所打動，終於答應見面聊聊。
這次見面一聊，雙方就基本敲定了投資意向。
鄭剛認為胡顯河的執著精神很符合創業者的狀態，之前又在汽車行業很多年，做到管理職位，感覺比較靠譜。
後來，這筆投資被鄭剛稱為最反轉的投資。
現在這筆投資看來已經超出他的預期。
前瞻產業研究院資料顯示，2020年，悟空租車車隊規模已達10萬輛，超過了一嗨租車，佈局城市數量達300個。
據華經產業研究院資料，截至2020年6月，悟空租車的使用者規模為41.8萬人，排名第九。
如今，悟空出行覆蓋全國城市460+，服務網點8萬+，可租車型6000+，線上可租車輛超21萬臺，並擁有租車使用者2200萬+，手中更掌控了AVIS安飛士中國區獨家運營權，為日後佈局全球租車市場提前奠定了基礎。
別幹超出自己能力範圍的事
悟空出行的商業模式類似於攜程和美團，即聚合平臺——把所有的租車公司聚合在悟空的平臺上，向租車公司提供供應鏈服務，也同時向用戶提供租車服務。
目前，除了一線城市，悟空出行將服務下沉到二、三、四線、甚至五六線城市，像巴彥淖爾、本州、虎林市這樣的偏遠城市都有了悟空的服務。
胡顯河指出，現在絕大部分城市都提供取送車上門服務，租車其實跟打車已經沒什麼本質區別了，中國的租車體驗在全球已經領先，所有租車手續都在手機上完成，全部實現了線上化。
他認為，只要打造好資源聚合平臺，需求會越來越多，商家也願意來提供服務，做得好就能賺錢，平臺的延展性非常大。需求有多大，悟空出行的供給側也都沒有問題，也沒有任何擴張的障礙。
胡顯河透露，隨著各項業務不斷髮展，目前悟空出行已基本做到了盈虧平衡。
他進一步指出，做到盈虧平衡的核心就是，一定要知道現在想幹的事情和手裡的資源是不是匹配。
“不能去幹超出手頭資源的事情，然後寄希望於有人輸血救你，這肯定不行。悟空出行每一項業務都有嚴格的投入產出和預算控制。”胡顯河強調。
“只要控制好收入、投入和成本，基本上掛掉的機率就比較小。”