中新網北京7月5日電(張銘心) 中國三大航空公司的“史詩級”訂單，最終花落歐洲飛機制造巨頭空中客車公司，引發國際社會關注。訊息一出，空客公司的“老對手”美國波音公司抱怨連連。
外媒分析認為，正如波音公司所言，“地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口”。波音公司要想保住“大客戶”，不僅要在產品質量上取信於人，更要阻止中美經濟“脫鉤”的趨勢，以防美國政府搬起石頭砸自己的腳。
資料圖：2022年1月6日，南航兩架全新大型遠端寬體A350-900型客機同時落戶廣東深圳，加盟南航深圳分公司，深圳迎來目前最大空客寬體客機。圖為A350-900型客機飛抵深圳寶安國際機場。 中新社記者 陳文 攝
波音：地緣政治分歧限制出口
中國三大航空公司中國南方航空股份有限公司、中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司1日釋出公告稱，三家公司向空客公司購買292架A320NEO系列飛機。
三家航空公司均表示，空客公司給予了較大幅度的價格優惠。近300架飛機計劃於2023年至2027年分批交付。
對於這筆天降的“史詩級”大單，空客公司給予積極的回覆，稱新訂單“展示了中國航空市場的積極復甦勢頭和繁榮前景”。
資料圖：空客A320NEO系列飛機。
“這些新訂單表明了我們客戶對空客的強烈信心。這也是我們中國航空公司客戶對世界領先的單通道飛機系列的效能、質量、燃油效率和可持續性的堅定認可”，空中客車首席商務官、空中客車國際業務負責人謝勒(Christian Scherer)表示，“我們讚揚整個空客中國團隊以及我們的客戶團隊所做的出色工作，因為他們在新冠大流行期間進行了漫長而廣泛的討論。”
有人歡喜便有人愁，大訂單“不翼而飛”打擊了美國波音公司。
波音稱此事“令人失望”，表示“地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口”，並敦促美中之間“進行富有成效的對話”。
美國政府仍是第一大推手
2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和衣索比亞航空公司的波音737 MAX系列客機分別發生空難，總計346人遇難，兩起空難導致該機型自2019年3月起遭全球停飛。
資料圖：當地時間2019年3月27日，美國西南航空公司的波音737 MAX系列飛機停放在號稱“飛機墳場”的維克多維爾機場。受此前波音737 MAX 8飛機事故影響，該公司已被迫停飛旗下具有34架波音737 MAX飛機的新機隊。
彼時，中國民航局以民眾生命安全為重，果斷暫停波音737MAX8飛機的商業執行，最大程度消除了安全隱患。
不過，《聯合早報》分析認為，美國飛機制造商波音公司2018年以來捲入中美貿易戰，是其迅速失去中國的航空市場的一大原因。波音公司的宣告則與此觀點不謀而合。
實際上，波音所言“地緣政治分歧限制出口”不假，近年來美國在多領域給中國“使絆子”，甚至企圖與中國“脫鉤”：
——政治上：一方面，針對中國的美日印澳“四邊機制”(QUAD)合作進一步加深；另一方面，被外媒稱為“中東版QUAD”的I2-U2(印度、以色列、美國和阿聯酋)會議意圖不明；
——經濟上：從2018年掀起的中美貿易戰，到美國總統拜登極力推銷、企圖包圍中國的“印太經濟框架”(IPEF)；
——軍事上：防禦性組織北約的“戰略概念檔案”首次將中國視為“系統性挑戰”。
美政府 “搬起石頭砸自己的腳”
據《紐約時報》報道，中國是波音公司的第二大市場，僅次於美國。
2021年，波音公司預測，到2040年，中國的商用飛機數量將翻一番。屆時中國的航空公司需要8700架新飛機，價值約1.47萬億美元。
當地時間2020年6月29日，美國華盛頓州西雅圖，一架波音737 MAX飛機在波音機場試飛後降落。
中國三大航空公司選擇與空客公司合作，不僅意味著波音公司失去了一筆“史詩級”的訂單，更意味著其在與“老對手”空客公司的較量中佔了下風。
英國《金融時報》稱，這項交易是空客在與波音角力中的一次重大成功。對世界兩大飛機制造商而言，中國都是一個至關重要的成長型市場。
美政府透過貿易戰等一系列手段，企圖與中國“脫鉤”，從而遏制中國發展，繼續其“世界霸主”的美夢。但結果卻是竹籃打水一場空，不僅沒能實現其稱霸全球的願景，還為其國內企業的出口造成 一定阻礙。
正如《聯合早報》評論稱，波音要重新找回中國這個大客戶，不僅要在產品質量上取信於人，還要阻止中美經濟“脫鉤”的趨勢。畢竟，政客喊“脫鉤”很容易，資本要“脫鉤”卻很痛苦。