巴菲特說過：“投資就是投國運，投資家應該是愛國者。”、“伯克希爾·哈撒韋的成功在很大程度上只是搭了美國經濟的順風車（美國國運）。”
身處百年未有之大變局，中國投資家在投國運上也是不遑多讓。
繼許家印跨界做新能源車後，他的朋友們也出手了，投資的資產標的正是新能源車賽道新星——恆大汽車。
1月24日晚間，恆大汽車（00708.HK）公告，引入260億港元戰投，以此計算，恆大汽車此輪估值達到2667億港元。
受此利好訊息提振，今天早盤恆大股價氣勢如虹，截至中午收盤大漲60.2%，足見資本市場對此次定增的認可。
據悉，此次定增是新能源汽車產業史上規模最大的股權融資之一。而從戰略投資者背景來看，此輪戰投再次體現了許家印朋友圈的魅力，基本都是許家印的朋友們。
不過，私人關係終究是敲門磚而已，在商言商，許家印朋友們甘願拿出260億真金白銀熱捧恆大汽車，最重要的還是看準了中國新能源車產業的風口，及看好恆大汽車作為新能源車賽道“明日之星”將創造出的無限可能。
隨著環保已成全球共識，汽車電動化已是大勢所趨。世界主要國家和地區，已紛紛提出燃油車禁售時間表。
從市場角度，中國汽車工業的崛起與國內新能源車市場空間大小、市場競爭程度密切相關。未來中國汽車工業實力取決於中國新能源車產業鏈深度、廣度和密度，產業實力又是靠在個體企業市場上真刀真槍拼出來的，而企業和投資者是否願意真金白銀乃至不計成本的投入，又取決於市場空間大小和發展前景。
這也是為什麼新能源車概念股，能成為資本市場（A股、港股、美股，莫不如此）當紅炸子雞的原因。
好飯不怕晚！
恆大不是最早入局新能源車的，但在時機選擇上卻可能是剛剛好的，也是最值得期待的後來者。
一方面，經過多年培育，如今國人對新能源車的接受度和認可度已大大提高。為恆大新能源車普及節省了大量時間成本；另一方面，恆大造車思路清晰、目標明確，一開始透過高舉高打構築產業鏈，不僅大大縮短造車時間，也挖出了深深的護城河。
恆大汽車已在產品研發、產能建設、銷售渠道等方面樹立了突出優勢：在全球擁有10個最先進的生產基地；同步研發14款車，其中6款已釋出；快速籌建展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個展示體驗中心、1600個銷售中心；並憑藉房車平臺擁有的2162萬全民經紀人、3萬個線下銷售中心，構建起龐大的線上線下銷售網路。
當下，恆大造車已處於量產前夕。而上述優勢則能確保恆馳面市後，能以最短的時間開啟市場，並以虎狼之勢搶奪市場蛋糕。
此次定增，恆大汽車主要是為研發生產補充糧草，為量產衝刺做準備；許家印的朋友們在這種關鍵時期拿著真金白銀前來，既有給恆大造車“送溫暖”、“加把勁”之意，也是為進一步增厚恆大造車實力，開啟估值空間，隨著恆馳車面市價值兌現，進而獲取高收益。
換言之，這些戰投們是在賭國運，中國新能源車產業蓬勃發展，賭“中國隊”的恆馳在新能源車賽道一鳴驚人。當然現在戰投們就已獲得了足夠豐厚的回報。
所以，此次定增是雙贏之舉。值得一提的是，此次定增鎖定期為12個月，也足見戰投們對一年後市場形勢及恆馳市場競爭力的樂觀。
特斯拉目前只有3個生產基地、4款車，市值卻高達8025億美元（約6.2萬億港元）。已經具備對標實力的恆大汽車，市值僅為特斯拉的1/24。
隨著恆馳面市的腳步聲越來越近，一旦恆大汽車成為全球新能源汽車龍頭，其股價會有二三十倍的補漲麼？
夢想還是要有的，萬一實現了呢。畢竟資本市場是個充滿奇蹟的地方，特斯拉股價就把各種不服治了個服服帖帖。