楠木軒

華為加持的光環,托起小康股份、北汽藍谷、長安汽車股價

由 納喇曉枝 釋出於 財經

擁有華為汽車概念股身份的小康股份(601127.SH)、北汽藍谷(600733.SH)、長安汽車(000625.SZ),近期股價一飛沖天,讓沒有重倉這些股票的股民悔恨得捶胸頓足。

小康股份從年初的每股十幾元,最高曾達到近70元,5月21日收報57.67元,總市值744.62億元。

北汽藍谷從4月初的每股8元,到當前的18.89元,翻了兩倍多。

長安汽車從3月底的每股14元左右,攀升至25元,5月10日、12日、14日3次漲停。

市場對華為進入汽車領域的成績頗為期待,不過華為並未上市,也沒有自己造車,而是把多年來在IT、軟體和通訊上的積累賦能給車企,讓車企有望後發先至。這是資本市場青睞的智慧電動汽車時代“好故事”。

有機構認為,華為入局汽車,將帶動相關產業鏈公司加速成長,華為的部分關鍵技術逐步進入汽車產業應用端,潛力和未來的可能帶動了股價上漲。

長安汽車:

稱未與華為合作開發晶片,股東套現40億元

受華為自動駕駛以及加深合作的影響,近一個月,長安汽車的股票已經上演了數連板漲停。

5月21日,長安汽車早盤走低,最高跌幅接近4%,午盤迅速拉昇,大漲8.46%,報收25元/股。

長安汽車此次大漲,與一則“華為與長安汽車共同研發汽車晶片”的訊息有關。不過長安汽車在下午對媒體表示,該訊息不屬實。華為表示,在公開宣佈合作事宜方面,以汽車廠商的訊息為準。

值得一提的是,當日晚間,長安汽車公告宣佈控股股東的減持計劃,表示將減持不超過公司總股本3%,約1.632億股,以收盤價計算,股東或將套現40.85億元。

華為與長安汽車的合作以及產品落地已經有了訊息。

5月20日,長安汽車釋出公告,重慶長安股份有限公司控股子公司長安蔚來正式更名為阿維塔科技。

根據公告,阿維塔科技將完全市場化運作,獨立經營,獨立發展,與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智慧電動網聯汽車平臺(CHN),打造豐富的智慧汽車產品系列,構建“人車家”智慧生活和智慧能源生態。

長安汽車表示,未來5年,阿維塔將會基於CHN架構推出5款車型,其中,代號為E11的車型基於新一代智慧電動平臺,定位中型SUV,搭載華為HI智慧汽車解決方案,目前E11的設計樣車已經下線,正在進行整車除錯。

5月21日,長安汽車在互動平臺表示,阿維塔科技有獨立上市計劃,但獨立上市計劃存在不確定性。

北汽藍谷:

傳華為入股盤中漲停,官方闢謠股價下挫

在宣佈與華為深度合作後,北汽藍谷頗受資本追捧。特別是釋出華為加持的極狐ARCFOX阿爾法S車型後,股價從今年2月低點的7元,上漲到了如今的18.89元。

2020年10月,華為正式釋出智慧汽車解決方案品牌HI,定位汽車界的Intel,實現Huawei Inside。HI全棧解決方案集晶片、作業系統、感知硬體、決策融合演算法、雲計算等優勢為一體,打造1(CC架構)+4(智慧駕駛等四大系統)+N(鐳射雷達、AR-HUD等全套智慧化部件)的汽車技術閉環,從根出發來實現軟體定義汽車。

在今年4月的上海國際車展上,華為與北汽新能源合作的極狐阿爾法S華為HI版上市,這是華為作為供應鏈企業深度參與的第一款汽車。這款車搭載了華為L4級別的無人駕駛技術,可以在市區做到1000公里無干預自動駕駛。這些超越國內絕大多數新能源汽車的亮點和優勢,成為北汽藍谷股價上漲的推動力。

左手華為,右手麥格納,與行業技術龍頭深度繫結是極狐ARCFOX阿爾法S華為HI車型的最大賣點。據瞭解,該車型的訂單數量已經破千輛,將在四季度小批次交付。

日前有訊息稱,華為或將入股北汽藍谷。該訊息直接導致北汽藍谷5月20日盤中一度觸及漲停,股價創下近6年新高。

不過華為很快進行了官方闢謠。5月21日,北汽藍谷股價開盤便遭遇大跌,隨後小幅回撥,收報18.89元,下跌1.61%。

雖然否認了入股的訊息,但華為與北汽的合作將更加深入。

北汽藍谷董事長劉宇日前公開表示,未來華為與極狐的合作將不侷限於自動駕駛,還包括人工智慧等方面。除了阿爾法S華為HI版車型,還將推出4-5款全棧搭載HI解決方案的車型。

銷售渠道方面,極狐今年計劃,在全國開業60家體驗中心,明年開到150家。而目前在全國20個城市,只有共計33家店。

對於阿爾法S華為HI版車型是否會進入華為渠道售賣,目前官方沒有給出明確答覆。不過與華為深度合作的另一個品牌賽力斯,已經能在華為授權店買到。

小康股份:

三個月股價翻5倍,賣車華為是認真的

此前很多人沒有聽說過小康股份。這隻股票股價的突飛猛進,也是在牽手華為之後,從2月的13元,暴漲至5月的近70元,股價上漲5倍。上海車展後,小康股份更是收穫的多個漲停板。

4月19日,華為在上海車展上攜手推出了賽力斯華為智選SF5,其製造商就是小康股份。這款新能源汽車是華為官宣“賣車”後最快問世的產品,當天晚上,賽力斯就入駐了華為商城和線下零售店,開售兩天的訂單就已突破3000輛,目前預定訂單已超過6500臺,超越蔚來、理想和小鵬每月5000輛左右的銷量。

而小康股份產銷月報顯示,今年前三個月,公司新能源車銷量分別為1275輛、529輛和2815輛。可以看出,消費者們更多是衝著華為而來。

據媒體報道,在華為手機授權店賣車,華為能在銷售當中獲得分成,包括銷售額的10%,以及經銷商的7%-8%。

5月19日,針對智慧汽車業務,華為輪值董事長餘承東親自確立了新目標,在明年要銷售30萬臺。這是特斯拉2020年在中國的銷量(14.8萬)的兩倍還多。

餘承東提出這個目標的底氣,是華為擁有5000家智選店,覆蓋中國每一座重要城市。任何一家傳統車企乃至新勢力都沒辦法達到這樣的規模。

華為正計劃加快推進賣車的進度,7月底前在200家體驗店賣車,年底增長到1000家左右。

在手機業務前景不明的情況下,賣車,華為是認真的。利用店鋪優勢碾壓競爭對手,這也是資本看好小康股份的重要原因。

“華為加速汽車智慧化發展步伐,更是汽車供應鏈的鯰魚,目前主流車企已充分認識到未來發展趨勢並進行了積極轉型。接下來,比拼的是轉型速度和研發實力。我們認為,具有較強研發實力和靈活的組織架構能力的車企,將具有更強的競爭力。”平安證券分析師王德安表示。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 鄧凌瑤

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