比亞迪獲得特斯拉10GWh刀片電池大單

10月22日訊息，據一位接近比亞迪的行業人士透露：“我得到的資訊是，比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。”

對此，有記者聯絡比亞迪相關負責人，比亞迪方面的答覆是：“不予置評。”

這一訊息的背景，是美國時間10月20日，特斯拉宣佈2021財年第三季度實現了有史以來最好的淨利潤、營業利潤和毛利潤的同時，還公佈了一個重磅訊息——所有標準續航版電動車型，全球範圍內都在改用磷酸鐵鋰電池。

特斯拉2021財年第三季度財報顯示，該公司實現總營收137.57億美元，同比增長57%;淨利潤16.18億美元，同比增長389%;汽車業務毛利率為30.5%。

特斯拉還預計未來幾年裡交付量將實現年均50%的增長。市場預測，給予特斯拉如此強大信心的原因，就在於磷酸鐵鋰電池，因為這種電池更安全，成本更低，也越來越受到全球消費者的喜愛。

特斯拉與磷酸鐵鋰

“無鈷不一定代表磷酸鐵鋰”，是特斯拉在配套磷酸鐵鋰電池之前的說法，欲蓋彌彰的意思相當明顯。

而自從用上磷酸鐵鋰電池之後，特斯拉則顯得一發不可收拾：2020年7月，開始使用寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池;近一年後的2020年6月，特斯拉再次與寧德時代簽訂協議，協議約定，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。

蹺蹺板的另一頭，為特斯拉上海工廠供應三元電池的LG新能源，2020年曾依靠為特斯拉供應動力電池而排名中國動力電池出貨量排行榜前三，但在今年下半年開始之後，LG新能源在中國市場的動力電池裝機量一落千丈：從前三，到勉強擠身前十，到前十五都進不了……

目前特斯拉上海超級工廠的產量已經超過了美國加州弗裡蒙特工廠，特斯拉表示，“整個第三季度，中國一直都是我們的主要出口中心，我們在中國的產能已大幅提高。”

為什麼特斯拉上海工廠的產能提高得更快，並且目前產量比弗裡蒙特工廠還高?上海超級工廠有磷酸鐵鋰電池，而弗裡蒙特工廠只有三元電池，是原因之一。

具體看來，今年8月末，美國預訂標準續航增強版Model 3的使用者已收到郵件，如果想要提前拿到車，可以選擇磷酸鐵鋰電池，且美國的車型庫存中也出現了磷酸鐵鋰電池車型。

顯然，這些特斯拉汽車，都是產自特斯拉上海超級工廠，並運輸過去的。

特斯拉與比亞迪

兩則訊息值注意：

一是特斯拉CEO馬斯克8月初在二季報釋出會上表示，特斯拉未來將會逐步轉向採用磷酸鋰鐵電池的方案，從電池構成上來看，未來三分之二的特斯拉電池將使用磷酸鐵鋰。

二是8月初市場傳聞稱，比亞迪將在2022年第二季度開始，為特斯拉供應磷酸鐵鋰刀片電池，並且表示，配有“刀片電池”的特斯拉車型，已經進入C樣測試階段。

現實情況是，市場認為，如果特斯拉未來磷酸鐵鋰車型要佔三分之二，若由寧德時代獨供，那就是67%的份額。特斯拉為了自己的供應鏈安全，不會讓電池供應商一家獨大，尋找磷酸鐵鋰的二供、三供都是順理成章的事。

這一背景下，比亞迪作為全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠家之一，而且刀片電池是基於磷酸鐵鋰材料，對電池生產和加工工藝的革新，在提高續航里程的同時，還可大幅提升電池安全性。特斯拉不會不考慮刀片電池。

比亞迪方面也曾指出，“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討合作。”言下之意，當然包括特斯拉在內。

更可佐證特斯拉即將使用比亞迪刀片電池的事實是，比亞迪在賓夕州蘭卡斯特(Lancaster)建有磷酸鐵鋰電池工廠，以為在美國銷售的比亞迪電動大巴提供電池。雖然這一工廠的產能只有約1GWh，但其距離特斯拉弗裡蒙特工廠僅500英里左右，可透過對產線的升級改造滿足特斯拉前期對磷酸鐵鋰電池的需求。

“無論是加州弗裡蒙特工廠，還是得州奧斯汀工廠，處於成本考慮，其遵循的應是就地配套的原則，不太可能透過海運等方式運輸電芯或電池包。而已在美國設有動力電池工廠的比亞迪，無疑佔據了優勢。”

特斯拉將於明年使用刀片電池，或許是真的。

總結

特斯拉與比亞迪的合作，是雙贏的格局：對比亞迪而言，其電池外供將取得重大突破;對特斯拉而言，其自身競爭力也將有所增加。

特斯拉的股東們，要的是其能夠帶來持續性的盈利。相比三元電池，配套更多更加安全、價格也更低的磷酸鐵鋰電池，更有助於特斯拉的發展。