據悉，下週汽車行業三大集會聯袂而至，如下圖所示：下週三即將舉辦2020年第36屆中國（福州）國際汽車展覽會，而週四則是第88屆全國汽車配件交易會、第十二屆深圳國際汽車展覽會暨汽車嘉年華新能源及智慧汽車博覽會。
從汽車類板塊日K線圖走勢上看，目前指數處於上升通道內，短線強勢，具備一定投資價值。
從汽車行業表現上看，整體呈加速回暖態勢，以佔比最大的乘用車為例：
一方面，據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新零售銷量資料統計,，8月份單月乘用車零售銷量170.3萬輛，同比增長8.9%，實現了自2018年5月以來的最強正增長。
同時，今年1至8月乘用車零售銷量同比增速分別為-21%、-79%、-40%、-6%、+2%、-6%、+8%、+9%，“V型”反轉趨勢明顯。
另一方面，二季度以來，隨著國內疫情影響減弱，消費者購車需求迅速恢復，目前汽車廠家渠道庫存處於較低水平，有望迎來“金九銀十”的加庫週期。
汽車行業當前估值仍處於歷史低位，並且即將進入銷量和庫存銷量和庫存雙升的成長階段，進而表示看好下半年車市延續復甦態勢。
從細分賽道上看，在全球汽車業電動化、智慧化、網聯化、共享化發展大趨勢下，新能源和智慧網聯汽車產業即是新生態新機遇，也是傳統汽車製造業轉型升級的必由之路。
按新能源、智慧汽車產業供給側改革角度，可劃分為以下三大版圖：
首先，新能源車產業現已進入“後合資時代”，勢力分化明顯，行業加速出清。相關資料顯示：特斯拉今年2至7月份Model 3連續6個月佔據新能源乘用車車型產量第一；大眾（一汽大眾+上汽大眾）、寶馬（華晨寶馬）1至7月份銷量分別達到3萬、1.6萬輛，超過諸多國內對手；蔚來、理想、小鵬憑藉差異化優勢，1至7月份銷量也尤為可觀，分別達到1.8、1.2、0.7萬輛。而其餘諸如獵豹、紅星、知豆等小眾品牌則在補貼退坡和疫情衝擊下逐漸退場。
A股市場中，與市面主流車型相關的重要供應商將優先受益：
其次，智慧聯網現已成為眾多企業競相追逐的新戰場，其中LDW、AEB、APA、AVM等代表性駕駛輔助系統功能搭載率較去年明顯提升，分別達到19.2%、30.2%、11.1%、14.8%。賦能智慧駕駛應用場景的企業或享受技術研發和創新紅利：
最後，充電樁、換電站等基礎設施，作為新能源汽車產業的重要補充，近年來發展迅猛。據中國充電聯盟披露，截至今年上半年，我國充電樁保有量從 2015 年6.6萬臺增加到2020H1的 132.2 萬臺，累計增長超19倍，而換電站保有量也增至 452個。
相關概念個股或進入業績高發期：
回至K線形態觀察，縱觀近期A股市場漲幅排名前列，形成大級別箱體剛突破的今日抗跌效果顯著，如下圖所示：
因此，走勢上具備剛剛形成大級別箱體突破的，或突破後震盪中仍然維持溫和縮量的，比如京威股份、蘇奧感測、華懋科技、玲瓏輪胎等，可以先加入自選股中觀察，待大盤指數判斷築底成功後，再在盤中按量比進行排序，以發現量比指標小於0.5時的波段機會：
