繼蔚來汽車之後，小鵬汽車於11月30日晚釋出了三季報。
報告顯示，小鵬三季度營收68.2億元，同比增長19.3%，環比下降8.2％；淨虧損為23.8億元，環比收窄約12%；毛利率為13.5%，環比提升2.6個百分點，同比下降0.9個百分點。截至三季度末，小鵬現金儲備規模為401.2億元，相比第二季度減少12.2億元。
與三季度報告一同釋出的還有四季度的交付量以及營收指引，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在電話會議中表示，因受疫情、產能爬坡等多方面的影響，公司預計四季度交付新車2萬輛至2.1萬輛，總收入將在48億元至51億元之間。
對比來看，小鵬對於四季度的目標銷量及營收遠低於蔚來。數日前，後者向外界透露了四季度經營計劃，其中新車交付量為4.3萬輛至4.8萬輛，預計實現營收173.7億元至192.3億元。
即便經營目標不及蔚來，但在10月交付量腰斬、11月不及預期的背景下，小鵬想要完成指引恐怕依然存在困難。
今年10月，小鵬官方公佈的交付量僅為5101輛，11月交付量僅有5811輛，但若要完成指引的交付情況，小鵬需要在12月重回萬輛的交付水平。
不過現實情況是，在競爭加劇的市場環境以及自身產品迭代期下，小鵬的交付量已經開始持續下滑，從7月份的1.15萬輛逐月遞減，直至10月份的5101輛，成為“蔚小理”中交付量下滑程度較為嚴重的一家。
業內人士分析稱，交付量的持續下滑與公司對G9的大投入、低迴報有著很大關係。10月，何小鵬介紹隨著運輸能力到位，G9會開始批次交付，預期11月小鵬銷量會開始明顯觸底回暖，但其公佈的11月交付資料為5811輛，其中G9僅有1546輛，佔比26.6%。這也意味著在剛剛過去的11月，G9並沒有為小鵬的交付提供多少支撐。
事實上，自從G9定價失誤後，市場便傳出小鵬內部反思將對組織架構進行調整的訊息。
11月30日晚，小鵬汽車釋出公告稱，公司聯合創始人、總裁夏珩將辭去董事會的執行董事職務。按何小鵬在三季度電話會議中所言，夏珩今後的工作將更加聚焦於產品，同時由於生態企業發展狀況良好，自己未來也將大幅減少個人在生態企業的直接參與度，精力將聚焦於小鵬汽車的戰略、產品規劃和研發。
其透露，小鵬將於2023年陸續推出三款新產品，其中包括P7的改款車型以及售價介於20萬-30萬元區間的中型純電動SUV。何小鵬預計，屆時這款中型純電動SUV將成為旗下又一熱門車型。
此前曾有業內人士分析，小鵬銷量疲軟主要是受公司產品競爭、產品定位策略等因素影響，而本次調整將更多的精力投入產品規劃與研發中，“這或將給小鵬帶來新的生機”。
受銷量下滑影響，今年三季度，小鵬實現營收68.2億元，環比下降8.2%，同時距離市場預期的69.49億元相差1億元左右，其中汽車收入為62.4億元，環比下降10.1%。
何小鵬將汽車收入下降的原因歸咎於P5及G3i的交付量下降。
由於G9在10月底才開啟交付，因此在小鵬三季度的車輛交付結構中，P5仍佔有重要地位。資料顯示，P5三季度交付8703輛，佔總交付量的29.4%；而該款車二季度的交付量為12848輛，佔比為37.3%。
除P5外，P7也是小鵬汽車的交付重點，二者佔據了總交付量的近9成，佔比較上季度有所提升。同時由於這兩款車型定價更高，產品組合變化也導致公司的毛利率水平進一步提升。
根據財報資料，其三季度的汽車利潤率達到11.6%，較二季度提升2.5個百分點，同時高於市場預期2個百分點；其同期整體毛利率為13.5%，環比提升了2.6個百分點，超過市場預期的12.2%。
不過，這一水平較何小鵬此前定下的25%以上的目標毛利率仍有較大距離，居高不下的研發、銷售費用依然影響著公司的盈利水平。
財報資料顯示，小鵬三季度在研發方面的投入為15億元，較第二季度增加18.5%，主要是用於未來收入增長的新車型開發指出增加所致；銷售、一般及行政開支為16.3億元，環比下降2.3%，主要因為經營費用減少導致。
同時由於汽車銷量的快速放緩，導致小鵬的費用率開始上升，經營利潤率在公司毛利率回升的情況下進一步變差。多重因素影響下，小鵬第三季度的經營虧損達到21.8億元，經營虧損率約32%，整體淨虧損23.8億元。
見習記者 吳迪
編輯 王克
封面攝影 左宇