■文 | 綠水
今年前三季度，小鵬汽車在收入大幅增加的前提之下，公司淨利潤卻出現大幅虧損，甚至虧損在持續拉大，公司預計未來兩年內實現盈虧平衡。
然而，正值公司新車G9上市之際，卻遭受消費者投訴，公司陷入陰陽合同、騙保等泥潭之中。
前三季度累計虧損35.8億
近日，新能源汽車廠商小鵬汽車釋出第三季度報告顯示，報告期內：
小鵬汽車總收入為57.2億元，環比增長52.1%，同比大增187.4%；
其中，汽車銷售收入為54.6億元，較2020年同期上升187.7%，並較2021年第二季度上升52.3%。
儘管小鵬汽車的營收出現大幅增長，甚至同比超出一倍有餘，但依然處於增收不增利狀態，甚至虧損依然有擴大的趨勢。
第三季度內，小鵬汽車實現淨利潤虧損15.95億元，較上年同期的淨虧損11.5億元擴大38.4％，市場預期淨虧損11.77億元。資料顯示，前三季度小鵬汽車累計虧損35.8億。
財報顯示，第三季度：
小鵬汽車的毛利率為14.4%，第二季度為11.9%。2021年第三季度汽車毛利率（即汽車銷售毛利潤佔汽車銷售收入的百分比）為13.6%，而2020年同期為3.2%，2021年第二季度為11.0%。
小鵬汽車CEO何小鵬在財報電話會議上表示，小鵬汽車會在第四季度努力克服晶片短缺和部分地區疫情帶來的挑戰，預期2021年第四季度小鵬的總交付數量為34500至36500輛，總收入達到71億-75億元。
G9能否挽救淨利潤虧損狀況？
事實上，今年以來，小鵬汽車開啟了“賣賣賣”模式，第三季度小鵬汽車交付量為25,666輛，為季度新高並較2020年同期的8,578輛上升199.2%，以及較2021年第二季度的17,398輛上升47.5%。
今年1-10月，小鵬汽車共計交付66542輛，同比增長289%。
10月底，小鵬汽車累計交付量突破10萬輛。最新資料顯示，11月小鵬汽車總交付量15613臺，連續三個月實現單月交付破萬，環比增長54%，同比增長270%。
在總交付創新高的基礎上，11月小鵬汽車三款在售車型P7、G3i和P5交付規模也分別再創新高。其中：
小鵬P7交付7839臺，環比增長30%；
小鵬G3系列產品交付5620臺，環比增長54%；
於10月啟動規模交付的小鵬P5交付2154臺。
小鵬汽車表示，公司第四款全新車型——智慧旗艦SUV小鵬G9已正式亮相，並計劃將於明年三季度開啟交付。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示：
小鵬汽車的目標是交付量一半在中國、一半來自海外，而且預計2年內可以實現盈虧平衡。
但新上市的G9是否受市場歡迎，是否能夠給公司帶來新的盈利增長點，還是一個未知數？
交付前後價格不一，疑似“騙保”？
然而，小鵬汽車在開啟“賣賣賣”模式之下，該公司卻陷入了一場“騙保”風波。
據江蘇電視臺報道，一南京消費者選擇購買一輛小鵬P7，與經銷人員談好價格之後繳納了5000元定金，簽訂了購車協議。但在前往店中進行提車時，4S店要求陳先生加價7000元之後才能提車。
小鵬汽車南京景楓店銷售主管稱涉及到國家補貼問題，他表示整車價格超過30萬的話便拿不到國家補貼，因此這邊賣車均是先做低合同價格，將價格控制在30萬以下，之後再把價格補齊。可能這就是需額外繳納7000元才能交車的來源。
小鵬汽車對此回應稱：
經核實，該門店店員在與客戶溝透過程中未清楚瞭解11月的相關促銷政策，造成了客戶的誤解，並在後續處理過程中，沒有及時為客戶解決問題。對此，小鵬汽車對該客戶造成的不便和困擾真誠致歉。後續小鵬汽車將規範門店銷售及交付流程，加強對門店人員專業知識的培訓，從銷售端、交付端為使用者帶來更好的服務。
目前國家新能源補貼政策為補貼前售價不超過30萬元的純電動汽車享受補貼：續航里程大於等於300km且小於400km的車型補貼1.3萬元，續航里程大於等於400km的車型補貼1.8萬。
對於網上質疑的“陰陽合同”騙取國家新能源補貼行為，小鵬汽車並沒有任何的說法。
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