2020年年底，豐巢快遞櫃因違反反壟斷法、向用戶收取超時費遭投訴事件，接連被罰款。今年1月14日，中消協再次點名“智慧快遞櫃超時收費引不滿，並舉例豐巢快遞櫃”，又一次將豐巢快遞櫃收費問題推向輿論風波。
但是另一方面，仍有巨頭進入這一領域，天眼查資料顯示，智慧快遞櫃服務商河南易達貨棧資訊科技有限公司（易達貨棧）於2021年1月7日獲得近3500萬人民幣戰略融資，投資方為京東集團、蘇寧集團、拼多多。
我們究竟應該如何看待快遞櫃這門生意？
為何問題還在發酵？
關於豐巢快遞櫃超時收費問題，從去年5月開始至今仍在發酵，本質上還是剛開始哪些根本問題沒得到最佳化或更合理的解決方案。
近日，虎嗅走訪了北京朝陽區、海淀區幾個小區瞭解情況。
一方面，消費者認為這是侵犯自己權益，明明自己在購買商品時快遞費已經包含在其中，為何還要收費？而且是雙向收費；另一方面，部分快遞員未經過自己同意，就擅自將快件放在快遞櫃，送快遞壓力大可以理解，但投放也要分品類，像水果這類的，放入快遞櫃如果長時間未取或忘記去取很容易壞掉，包括稍微有點大且重的物品。
一位正在快遞櫃旁取快遞的消費者向虎嗅反映：自己很理解快遞櫃超時收費，可責任不在於我們消費者，比如我買了東西，快遞費就包含在裡面，憑什麼還要再一次向我收取快遞費用。
虎嗅問及上述消費者遇到超時收費問題他認為誰該承擔責任？他表示自己會找快遞員，因為這個快遞是他（快遞員）配送的，他應該事先聯絡問我要不要將快遞放入快遞櫃，假如我說可以，他也要提醒我超時扣費需要我來承擔。
當然，該消費者也理解快遞員送快遞壓力大，可這種情況下，快遞員把快遞放到快遞櫃後，應該詳細通知一聲：說這個快遞你要在多少小時後會收超時費，請在哪個時間點取出快遞。並且不能把快遞投放到距離自己家太遠。
還有一位消費者表示，快遞超時它（快遞櫃）向我收錢我覺得合理，但是既讓快遞員交錢又讓我交錢，那我覺得這個責任應該在快遞櫃服務商，因為兩邊都收錢這個自己很不能容忍。“從另一角度來說，對於工作996也是非常不友好”，該消費者向虎嗅吐槽。
“不想放，也沒辦法。以前它（快遞櫃）還不收費，現在它還雙向收費，還不如菜鳥。而且櫃子設計也很不合理，有的儲存箱格口有些小，取快遞不好取，大儲存箱格口都放上面，拿大件且重商品真的不方便，有時候還會砸人。”一位90後消費者向虎嗅稱。
在虎嗅瞭解過程中，也有少數消費者針對快遞櫃收費問題表示能夠理解。他們認為，如果快遞不取出就會一直佔著儲存櫃，畢竟這也是一種商業行為，快遞櫃運營商肯定是想提高櫃子使用率。同時他們也表示，花錢並不支援，但也沒辦法，快遞超時它（快遞櫃）扣錢，5毛錢倒也不多，有時沒工夫領，有時晚上投遞第二天早上一忙就忘記了。
此外，也有消費者向中消協反映，快遞櫃中被投遞的物品，有丟失、被別人取走的情況。
如果快遞櫃的根本問題得不到解決，消費者還是不滿意，不僅達不到培育市場所帶來的正面效果，還會讓企業自身品牌、口碑、營收受到影響。
盈利難，空間大
從盈利模式看，國內快遞櫃企業不賺錢已經不是什麼新鮮事。虎嗅瞭解到，快件櫃運營商營收模式包括四個專案：
第一、向快遞員收費。收費標準：收費情況因城市而異，一線城市約3-4毛5，二線城市約2-3毛。
第二、向用戶收取超時費用。收費標準：超過約定取件時間，一般取件時收取0.5元、1元。
第三、廣告費。快遞櫃櫃體和螢幕上、微信端可以承接廣告。
第四、其它增值服務。主要是o2o服務，包括生鮮自提、廢物回收、存件等。
從支出部分看，一組快遞櫃一年的運營成本也達到10萬元。快遞櫃成本包括櫃體成本、場地租金、裝置折舊、鋪設代理佣金、維護維修和電費網費通訊費、管理費等。有業內人士計算得出，一臺（組）快遞櫃一年的運維成本將達到10萬元。
一位關注快遞櫃領域媒體人士告訴虎嗅，行業裡繳納的物業租金大概在5000-8000元/年/組櫃，大中小儲存格加在一起基本在100個格子。僅靠快遞櫃這幾項收入，很難讓快遞櫃運營商在短時間內扭虧為盈。
根據順豐2021年1月7日釋出豐巢開曼融資公告顯示，2020年前三季度，豐巢開曼實現營業收入約為14.6億元，虧損約8.46億元。2019年全年，豐巢開曼虧損7.81億元。據瞭解，從2016年開始豐巢就一直處於燒錢狀態。
豐巢科技作為國內唯一一家市場份額佔70%、向消費者收取超時費的企業，在雙向收費情況下，豐巢科技虧損程度並未改變，而且虧損加大，更不用說其他快遞櫃企業。可想而知，快遞櫃企業想賺錢有多難，盈虧平衡點還沒找到。
但這並沒影響快遞、電商巨頭投資佈局。除了前文提到的快遞櫃公司“易達貨棧”宣佈獲得近3500萬人民幣戰略融資；緊接著當晚順豐控股就公告稱，豐巢開曼擬進行融資（B輪），投資方擬合計出資4億美元認購豐巢開曼（豐巢開曼是豐巢科技在海外設立的一個平行的離岸公司）新發行的4.84億股普通股。
2020年，中通也將末端建設確定為公司重點推進的專案，而兔喜旗下的末端產品包括兔喜快遞櫃，以及收購的海爾旗下日日順智慧快遞櫃業務。截至2020年三季度，共計建設約65000個末端站點，已鋪設8500個快遞櫃。
另據天眼查專業版資料，截至2021年1月11日，我國共有超過800家企業狀態為在業、存續、遷入、遷出的快遞櫃相關企業。其中，2020年我國新增超過280家快遞櫃相關企業，同比增長54%。
眼光放長遠
快遞櫃業務短期內盈利難，長期來看也許是一門好生意，這個長期可能是3年、5年，甚至10年。這就有一個問題值得注意——快遞櫃的使用壽命是多久？
豐巢則向虎嗅回覆稱，快遞櫃維護得當，可以長期使用，沒有具體年限數字。
快遞櫃行業分析人員告訴虎嗅，2020年全年快遞業務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。往後快遞量會越來越多。短期來看，快遞櫃並不是一門賺錢的好生意，尤其是現階段還正處於燒錢階段，現在大家都是虧錢搶市場，看的是以後的賺錢能力，更長遠的市場，即使虧錢現在也要入局。
“現在很多新小區在規劃時已經把快遞櫃規劃在內了，一個小區也不是隨便放快遞櫃的，如果不早些入局，小區規劃好後，想進都進不去。”
從營收角度來分析，他說，實際上，快遞櫃還是一種工具，最近豐巢在其公眾號上線了電商入口，這算是為豐巢提供了一個新商流渠道，但問題是大家只是把豐巢當作一個取件的工具，並沒脫離出快遞櫃是“一個放快遞的角色”。
像中通入局快遞櫃，主要還是為了應對以後快遞量的問題。2020年全年快遞業務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。往後快遞量會越來越大，這對快遞櫃服務商、企業投資佈局是非常好的機會。
“而且現在很多新小區在規劃時已經把快遞櫃規劃在內了，一個小區也不是隨便放快遞櫃的，如果不早些入局，小區規劃好後，想進都進不去。”該分析人員表示。
根據國家郵政局釋出報告預測，2020年全國智慧快遞櫃組數將達75萬，市場規模將近300億元。快遞業務量方面，2020年全國快遞業務量為830億件。而在今年1月14日國家郵政局稱，2021年城市智慧快遞箱（櫃）投遞率將達到10%以上。
也就是說，快遞櫃無論是市場規模還是投遞率都有非常巨大的發展空間。再者，加上黑天鵝事件影響，快遞櫃這種無接觸配送形式，也給處在觀望中的投資方或企業更多想象空間。
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