車見萬宜訊——2月19日，“晚點LatePost”的一篇名為《晚點獨家 | 小米確定造車》的文章在網路上掀起軒然大波，一時間有關新能源汽車的話題又被推到了“風口浪尖”，兩日後，小米在港交所釋出自願性公告《澄清關於進入電動汽車行業的報道》，回應“造車”一事為“持續評估及研究，還沒到正式立項階段”。
雖然明面上將此事遮掩過去，但受此傳聞影響，截至2月19日港股收盤，小米股價短線持續拉昇，盤中漲幅一度超過10%，總市值最高時超8000億港元，隨後股價略有回落，截至收盤，小米收漲6.42%，總市值超過7700億港元。
從質疑到真香，“雷布斯”經歷了什麼？
2013年的7月和10月，雷軍兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克，當時特斯拉市值一年漲了7倍，市值已經超過了200億美元，雷軍對此透露出極大的興趣並且發出讚歎。
之後，雷軍對於國內的一眾網際網路造車企業並不看好，甚至認為“這簡直就是騙子”，然而嘴上說著不要，身體卻很誠實的雷軍透過其創立的順為資本在2015年和2017年分別投資了李斌的蔚來和何小鵬的小鵬，這兩次投資可以看作其對於新能源汽車領域的一種試探，終於在2019年，小米以官方的身份出資5000萬美元參與了小鵬汽車的C輪融資。
值得一提的是，同一時間段小米在汽車領域的規劃也在同步進行。其中，2015年到2019年，這五年的時間內小米申請的汽車相關領域專利數量共計638件，2020年的申請量（部分未公開）約為134件，有機構預測，未來這一資料還將會逐年持續增長。仔細研究發現，這些專利技術以原創為主，主要是一些功能性的開發，尚未深入到汽車整體結構的設計中。
未來，新能源汽車的概念還能怎麼玩？
大浪淘沙！隨著拜騰、賽麟等造車企業的陸續出局，新能源汽車賽道內所留下的選手已經不多，除去發展貌似平坦的“電動三傻（蔚來、小鵬、理想）”外，還有恆大、寶能這種揮舞著鈔票不斷“買買買”的跨界選手，此時，不禁想問，“產能如此龐大，究竟能否消化？”
以恆大為例，許家印說要將恆大汽車做成全球最大、實力最強的新能源汽車集團，並立下了“2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛”的宏偉目標，可進入2021年，恆大的汽車連個影子都沒見著，只是看到網路、電視上的廣告滿天飛，但這一手法換來了市值超5000億港元的“巨無霸”公司，這讓被國家發改委一同點名的寶能著實眼紅不已，寶能可能已經暗自醒悟到“拿觀致裝樣子，不如資本市場炒票子”，“原來汽車還可以這麼造……”
小米汽車的未來何時到來？
2020年12月11日，小米集團與比亞迪共同創立聯合實驗室，一同開始搭建技術開發平臺，隨後“小米藍天計劃”曝光，一款被稱為“年輕人的第一臺車”的青悅S1被放上網路，該款汽車造型時尚，敞篷設計十分拉風，關鍵是預售價僅為84999元，與現在市場在售新能源汽車相比，價效比簡直不要太高，但小米官方始終沒有對此傳聞做出回應。
2020年10月26日，競爭對手華為的掌門人任正非明確表示“華為不會參與造車”，這無疑是為小米減少了一個十分厲害的潛在競爭對手。但是，隨著2020年疫情的影響，汽車晶片產能嚴重不足，這勢必也會影響到以手機為主營業務的小米，再加上汽車產業的研發十分燒錢，對於跨界造車企業來說，核心技術的研發需要長期的投入，小米的現金流或會受此影響。
未來，可能還有更多的科技巨頭進場造車，小米能否抓住這一風口再度“飛起來”目前還是未知數，但多一家企業造車總歸是件好事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。