【編者按】
2020年是不平凡的一年，汽車行業從年初的停工停產、供應鏈中斷，到車市加速洗牌，新勢力接連暴雷 “出局”、邊緣車企掀破產潮，再到年底受海外疫情影響，晶片全線告急，進而傳導至整個汽車行業。這一年，全球汽車行業倍感壓力，同時也在加速轉型，新生事物不斷湧現。疫情的暴發及持續蔓延讓全球車市一度停擺，部分國家的汽車銷量甚至一夜歸零。好在進入下半年後，各大市場開始逐步恢復元氣，而以電動化、智慧化、網聯化為代表的 “三化”融合變革並未止步，反而在加速前進。本刊透過對行業專家、學者和車企意見的收集篩選出2020年汽車行業十大關鍵詞，回首2020年，從 “低潮”中逐漸走出來的汽車行業更具韌性，滿懷信心地迎接2021年。
2020年年初，一場突如其來的疫情，讓車市雪上加霜。受疫情影響，一季度行業產銷大幅下滑。但難能可貴的是，汽車企業利用製造業的優勢，盡其所能為抗擊疫情出資出力，除捐款捐物外，甚至開展跨界援助，從趕製醫療急需的負壓救護車，到上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等車企轉型生產抗疫中最為短缺的口罩、消毒液等。據中國汽車工業協會不完全統計，共有81家汽車企業及汽車協會組織累計捐贈現金、物資及乘用車輛價值約9.6億元、負壓救護車600餘輛，生產並捐贈口罩1926萬餘隻，成立專項基金2.23億元。
關鍵詞二：雲釋出
在新冠疫情的特殊時期裡，車企紛紛轉戰線上，釋出新車；經銷商、車企也積極求變，創新營銷方式，開啟 “雲賣車”模式，對沖疫情所帶來的影響。在疫情出現後，“雲釋出”更是扎堆。除了新品釋出會採用線上直播外，部分車企的高管甚至親自出面，直播 “帶貨”。其中，上汽乘用車副總經理俞經民、長安汽車總裁朱華榮等車企大佬，更是紛紛湧進直播間，與李佳琦們上演 “雲端”PK。疫情使得以直播為代表的 “雲釋出”異軍突起，打破了汽車行業傳統營銷手段。
關鍵詞三：汽車下鄉
2020年，我國再次啟動汽車下鄉政策，推動車市加速回暖。7月15日，工信部辦公廳聯合農業農村部辦公廳、商務部辦公廳共同釋出《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》（以下簡稱 《通知》）。《通知》稱，為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，工信部、農業農村部、商務部決定從2020年7~12月聯合組織開展新能源汽車下鄉活動。
《通知》釋出後，包括上汽通用五菱、北汽新能源、長城尤拉、比亞迪等多個車企參與到新能源汽車下鄉活動中。中國汽車工業協會已經公佈三批新能源汽車下鄉的車企及車型名單，其中包括東風汽車、比亞迪、雲度新能源、零跑汽車、中通客車等20餘家車企，超60款車型。工信部初步統計資料顯示，新能源汽車下鄉的近4個月時間內，涉及的新能源車型累計銷量已超18萬輛。
2020年11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》。規劃要求，要堅持電動化、網聯化、智慧化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，最佳化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
該規劃不僅是《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》政策的延續，也是未來15年新能源汽車產業的戰略性方針指引。發展規劃與目標的明確，為行業和市場帶來了定力與信心。
關鍵詞五：軟體定義汽車
2020年2月，國家發改委、工信部等11部委聯合印發了《智慧汽車創新發展戰略》，明確指出智慧汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向，發展智慧汽車對我國具有重要的戰略意義。該檔案還指出，到2025年，中國標準智慧汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網路安全體系基本形成。
中國第一汽車集團有限公司研發總院副院長、智慧網聯開發院院長李丹表示，當前軟體定義汽車已經成為行業共識，智慧汽車已經成為國家發展的核心戰略，由智慧汽車帶來的新生態正在使傳統的供應鏈、產業鏈發生深度變革，整個行業的出行模式也在迭代更新。尤其是未來的車載作業系統，會極大地提升汽車行業的產業集中度。作為實體經濟，汽車行業的品牌集中度相比於網際網路實際上並不高，因此 “提高市場集中度”就意味著必然有玩家會被淘汰出局。這種行業大勢亦助推了品牌們必須打出 “軟體定義汽車”的口號。
2020年，科技公司、網際網路巨頭、地產大佬等前赴後繼，跨界造車之勢依舊火熱。於2018年透過收購方式切入新能源汽車產業的恆大，近三年不斷透過大手筆的 “買買買”完善產業鏈佈局。2020年8月，恆大汽車對外公佈了第一階段計劃，兩款轎車、三款SUV以及一款MPV的6款組合產品，讓消費者感受到了恆大造車的速度。於2017年正式進軍造車企業的寶能集團，2020年繼續在全國範圍內不斷拿地，購買研發中心和物流中心。
與此同時，2020年以阿里巴巴和滴滴出行為首的帶有網際網路基因的科技公司，也都明確表明要造車。阿里巴巴聯手上汽集團、打造高階汽車品牌智己汽車，該專案已於11月26日正式啟動，並落戶浦東新區張江智慧園區；滴滴出行則於2020年11月，推出了全球首款定製網約車D1，並宣佈透過代工的方式製造車輛。
從早期家電企業紛紛入局，到近來地產、科技企業佈局造車，汽車行業一直被外界當成跨界的 “風口”。然而，跨界造車並非易事。隨著跨界資本的愈發聚集，不少行業問題暴露在大眾視野。2020年11月25日，國家發改委發文摸底新能源汽車專案，要求各地詳細報告恆大、寶能等企業自2017年以來在當地的汽車投資專案情況，包括土地佔用、建設內容、專案進展、完成投資等。兩家知名地產商突遭點名，諸多跨界車企迎來 “大考時刻”。可以預見，百年汽車工業長期以來穩固森嚴的供應鏈體系以及一系列相對固化的產業模式，正伴隨諸多造車新勢力新玩家的入局，有望迎來新一輪洗牌。誰能 “紅海”突圍，我們拭目以待。
關鍵詞七：破產重組
2020年，獵豹、夏利、納智捷、力帆、華晨、眾泰等一個個耳熟能詳的品牌，紛紛傳出業務停擺或進入破產重整程式訊息，市場洗牌已悄然加速。2020年4月，東風公司與法國雷諾宣佈對東風雷諾重組，法國雷諾將其持有的50%股權轉讓給東風公司，這意味著，東風雷諾宣佈退出中國市場。2020年8月6日，力帆股份釋出公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，申請破產重整。同時，力帆股份表示，公司存在因重整失敗而被宣告破產的風險，如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算。10月13日，力帆正式踏上破產重整之路，重慶兩江基金和吉利邁捷將作為意向重整投資人，參與力帆重整；11月20日，華晨集團被瀋陽市中級人民法院裁定受理債權人重整申請，正式進入破產重整程式；12月初，眾泰汽車釋出公告，公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司被申請破產清算。
關鍵詞八：晶片短缺
2020年年底，晶片短缺效應從手機橫向擴充套件至汽車等產業。12月4日，一則南北大眾因晶片短缺而停產的新聞，再度讓晶片成為熱門議題。雖然隨後上汽大眾回應稱，全面停產並不屬實，僅個別車型生產受到一定程度的影響。不過，晶片產能緊缺，已成為目前行業中真實寫照。12月7日，零部件巨頭大陸集團和博世集團表示，受區域性區域需求上升和疫情導致晶片產能不足等原因，汽車晶片短缺或將持續到2021年。
隨著外資股比放開、合資品牌下探等動作進一步衝擊本土品牌的競爭領域。為了改善短期經營表現、構建長效競爭力，本土車企務必在品牌力和產品力上進一步突破，品牌向上迫在眉睫。
領先的本土車企均已推出全新的高階子品牌進行向上探索，2020年本土車企的品牌向上動作進一步提速，以高性價比及突出的產品力帶動整體品牌價值提升。如北汽藍谷推出的高階品牌ARCFOX；東風汽車釋出的高階品牌嵐圖汽車；廣汽集團宣佈廣汽埃安品牌獨立運營，全面打造高階科技品牌；上汽集團擬與張江高科、恆旭資本共同出資打造高階智慧純電動汽車專案智己汽車；長安汽車宣佈與華為、寧德時代合作打造高階智慧汽車品牌等等。
關鍵詞十：碳中和
2020年12月28日，《中國汽車產業發展報告（2020）》（2020汽車藍皮書）正式出爐，針對我國 “2060年實現碳中和”的目標，以 “碳中和”為關鍵詞，提出了 “三步走”發展戰略及汽車產業碳減排系統工程的頂層設計和系統謀劃：“2028年實現碳達峰，2050年實現近零排放，2060年實現碳中和。”
2020年9月，在第七十五屆聯合國大會上，中國向全球首次明確實現碳中和的時間點，提出 “二氧化碳排放，力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”。2020汽車藍皮書則在此基礎上，對汽車行業提出與之對應的發展戰略。值得注意的是，“三步走”發展戰略中提到的碳達峰，要比國家擬定計劃提前兩年。這意味著，汽車行業或將領先其他行業，在2028年後實現二氧化碳排放逐年下降。
編輯：左宗鑫
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