重組後的力帆，吉利是否會助力其復產

近日，在轟轟烈烈的上海車展以外，大家的視線被股市的一則訊息所吸引。那就是“ST力帆”正式“摘帽”變更為“力帆股份”，同時宣佈“力帆股份”變更為“力帆科技”是不是有點繞哈！~？

“摘帽”首日，力帆科技盤中一度快速上漲，5分鐘內漲幅超過2%，收盤下跌5.03%報5.66元。曾經的“國產摩托車大王”卸下了鉅額債務的重擔重回資本市場，也為老牌車企的轉型開闢了新思路。

據有關人士透露，重組後的力帆科技正在積極調整產線，並做好了車型下線、後續車型開發等工作。根據規劃，汽車業務將在下半年開始恢復生產，2021年度營業收入預計較上年度增長50%以上，主要來自於汽車的新訂單交付及摩托車出口市場的大幅增長。

然而，這一切歸根結底要看吉利對其態度，至於能否在下半年恢復生產重新擠入賽道，還是前程未知。

一代傳奇的落幕

提氣力帆，想必在大家的印象中都是比較深刻的，曾經的中國摩托車企業的一哥，在整個大江南北都是家喻戶曉的存在，然而為何就落幕到現在的境況呢？

坦而言之，如果說當初的力帆不曾涉足汽車行業，一如既往的在摩托車領域裡深耕，或許不會走到今天陷入困境。更有人說，如果力帆在乘用車上若不是走上了歪路，或許崛起的自主車企中必然有著它的一席之地。

然而，這個世界上沒有如果，如果世人都能未卜先知，那麼連天氣預報都沒有投入大量的人力物力和財力去做分析了。

在上個世紀90年代，僅以20萬投資建立的摩托車配件研究所，力帆愣是憑藉著不屈不撓的精神突破了國外技術的層層封鎖研發出自己的發動機，並且成功將售價為6000多元的發動機降至不到兩千元，在國內的市場掀起了空前絕後的潮流，更是進軍海外市場，將發動機銷售做到了全球第一。

那個時候的力帆，可謂是兵強馬壯野心勃勃。有了錢和實力，技術人員自然不在話下，進軍汽車市場的願景也逐步的呈現在力帆的規劃中。終於，看著市場對於乘用車巨大的缺口，力帆開始上馬進軍汽車行業的計劃。

2003年，力帆開始佈局汽車業務，並在2006年獲得了轎車生產資格，開始了正式投身於汽車行業的腳步。2010年力帆在上海證券交易所上市，成為國內首家A股上市的民營乘用車企業。

汽車與摩托車不同，並不是四個輪上面架上沙發那麼簡單的，看起來原理就是如此簡單，但實際的難度遠超於此。早期的力帆靠著低價和山寨模式進行經營，也正是趕上了乘用車初期的市場紅利站穩了腳步。但是由於缺乏核心技術與品牌效應的銷量逐年下滑，在市場中的產品力競爭中逐漸失去了與對手競爭的實力。

但那個年代，命運還是給了力帆一次機會，在新能源之風席捲全球的時候，力帆也看準了時機轉戰新能源汽車，隨後投資組建重慶盼達汽車租賃有限公司，進入共享汽車行業。

但一番操作下來，力帆並沒有大家想象的勵精圖治發憤圖強，而是誤入歧途走上了“新能源騙補”的道路上，最終被國家撤銷補助。

銷量的下滑，多年來債務的積累，騙補的曝光，從此以後力帆一蹶不振，偌大的企業彷彿一夜之間就在風雨中搖曳。最終在去年的7月，深陷債務危機的力帆集團突然釋出公告稱，因不能清償到期債務，多家子公司被債權人向法院申請司法重整。

吉利的接盤

深陷債務危機的力帆，此刻早已沒有了往日的風光，被迫之下開變賣資產償還債務，歷時半年的破產重整，解決了力帆系22家公司3000餘戶債權人近300億元債務，2021年2月8日，法院裁定確認公司重整計劃已執行完畢，並終結公司重整程式。

在此刻站出來接手力帆的正是吉利，由重慶兩江新區所屬的兩江基金和李書福的吉利組成的聯合體，將從資金、產業資源等多角度，對力帆股份進行全面重整。

吉利邁捷是吉利科技以持股99%控股的子公司，由此可見，在力帆重整過程中，吉利以雙重身份投資了力帆。這也坐實了此前風傳的吉利將成為力帆股份背後的實際控制人。

至於吉利入股力帆能否帶來實際好處卻在坊間引起巨大爭議，有人認為吉利是花錢收購垃圾。也有人認為，力帆最大的價值在於摩托車業務和手中持有的地塊（位於重慶）。總之，尹明善是將力帆的未來託付給了李書福，兩個同樣白手起家的企業家，以這種方式交手相遇，實在讓人唏噓。

落子為棋於生產基地

吉利此番收購力帆汽車，在外界最大的爭議是都覺得吉利是看不上力帆的品牌和技術的，最主要的目的是力帆的地。

首先，在早在2018年，李書福就曾公開表示，正在尋找機會積極籌備專案落地重慶。在ST力帆申請破產重整前，吉利便與兩江新區開始合作智慧換電站等，吉利力帆規劃是要做純電換電車型的。

而之前前吉利和力帆鬧緋聞的時候，不少人覺得吉利很衝動，懷疑力帆沒什麼收購價值。當時傳聞一出來吉利官方就澄清這個訊息是假的。不過一件事能傳出來，肯定也不是空穴來風。

其次，重整計劃對力帆汽車帶來的好處是實打實的，不僅可以讓力帆避免破產清算，改善公司資產負債結，還可提升公司可持續經營能力及盈利能力，對於負債累累的力帆及其債權人都是一件好事。

還有就是重整計劃中力帆可以保留自己的摩托車業務，其他的都將由吉利接手。包括上市公司殼資源、生產資質、金融牌照和價值100億的鴛鴦地塊等。

關於吉利重整之下新的力帆是否會成為吉利的子品牌，這點現在很難說，畢竟力帆品牌本身價值不大。站在旁觀者的角度上來看，投入巨大的資源助力其下半年開始復產的可能性非常的小，吉利主要是看上了其現成的生產能力，未來力帆極有可能成為吉利生產基地，其自有品牌可能會逐步弱化。

（文/守護）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。