財聯社（北京，記者 徐昊）訊，儘管有A股上市公司長城汽車的背書，但河北領途汽車卻在長城汽車以現金方式入股三年多後，走到了破產重整階段。而在即將迎來“新生”之際，包括億緯鋰能等在內的多家債權人，卻對重整投資人北京藍雀靈的身份提出了質疑。
日前，領途汽車召開了第二次債權人會議，會議內容主要為管理人向債權人宣佈破產重整方案並進行表決。“網路會議上全程禁言，只有管理人向債權人宣佈了破產重整方案。然後發給了大家一個連結，投票‘同意’或者‘不同意’、‘棄權’。”一位透過線上參會的債權人向財聯社記者表達了不滿，“這種方式我們很難接受。”
更令債權人感到不滿的，是管理人在這次會議上釋出的《領途汽車重整計劃草案》。這份重整計劃除對債權償還方案做出安排外，一家此前名不見經傳的企業——北京藍雀靈汽車科技有限公司以投資人的身份出現在了重整計劃中。
面對債權人對北京藍雀靈疑似為一家“空殼”公司、是否有能力對領途汽車進行重整的質疑，2月1日，領途汽車管理人對記者解釋稱，“當時只有這一家公司提交了重整投資方案。”
北京藍雀靈究竟為“何方神聖”？除了質疑投資人身份，債權人還有哪些不滿？持有領途汽車25%股權的長城汽車是否履行了出資人義務？只用了半年多時間便走完破產重整程式的領途汽車留給了業界太多問號。
號稱與華為合作，公司卻難覓蹤影
從北京城區驅車沿京滬高速往天津方向，經過南六環，幾近北京市與廊坊市交界的一處物流園內，便是北京藍雀靈的公司註冊地。
半個多月前的1月13日，這家公司作為意向投資人向領途管理人報名並提交了《重整投資方案》。根據投資人招募方案的規定，隨後其被確定為重整投資人，併為領途汽車重整提供6.407億元清償債務資金後，享有重整後領途的全部股東權益。
“我們沒聽說過這家公司（藍雀靈），這裡也沒有這家公司。”寒風中，一位物流公司保安告訴記者，“但是前幾天有工商部門的人也來調查過這家公司。”
這是一處大型物流園區，園區內散佈著幾座物流倉庫，偶有大型物流運輸車往來穿梭。園區門口懸掛的“北京海訊”、“江蘇海訊集團”的匾額，看不出與北京藍雀靈有何種關係。
但在北京藍雀靈向領途管理人提交的《重整投資方案》中，卻有這樣的描述：公司董事長韓長晉，在國內外汽車行業經營多年，不僅資金雄厚，而且整合行業資源的能力強，擁有經驗豐富的全球化國際經營團隊……
韓長晉，正是北京藍雀靈的法人代表。公開資訊表明，其此前在汽車業的從業經歷僅限於2010年1月與葛承俊各出資50%在重慶註冊的重慶晉翔汽車部件公司，但註冊資金僅3萬元。六年之後，這家經營範圍為生產、銷售汽車零配件（不含發動機）的公司被登出，韓長晉的名字也再未在汽車行業中出現過，直到去年9月北京藍雀靈註冊成立。
2020年9月25日，領途汽車召開第一次債權人會議，會上通過了《成立債權人委員會》和《財產管理方案》兩份檔案。
與在物流園區難覓公司蹤影截然相反的，是藍雀靈官網對其在新能源汽車領域中行業地位的描述——在供應商領域，建成全球頂級供應商配套體系，擁有排名前50的供應商體系已合作29家，包括華為、博世、採埃孚等；在核心技術方面，在義大利、日本、美國等世界各地都設立研究院，除了掌握造型、底盤、車身和整合等整車開發製造能力外，還搭載超過90項自主開發的專利技術覆蓋一系列電動車核心系統、車聯網智慧操控和輕量化技術……
這些資訊的釋出時間為2021年1月11日，也就是作為投資人向管理人報名並提交《重整投資方案》的前兩天；而其官網備案透過時間為2021年1月26日。三天後，領途第二次債權人會議召開。
三年投資逾16億元、2023年銷量達8萬輛？
“他們（藍雀靈）的官網我們也看了，網站上使用的產品圖片來自於標緻908RC和大眾BUDD-e概念車數字化座艙，並非藍雀靈自家的產品。”債權人的質疑還在繼續。
按照北京藍雀靈在《重整投資方案》中的說法，其目前已完成兩款車型的研發工作，並已有多家意向訂單，正在尋求生產廠家實現投產。
讓多位債權人對藍雀靈產生質疑的，不僅是其“身世背景”，也包括其在《重整投資方案》中對領途汽車提出的經營方案。
1月29日管理人釋出的《領途汽車重整計劃草案》顯示，在研發投入方面，藍雀靈三年固定資產和新車型開發計劃總投資7億元，其中包括：修復補充完善領途現有的基礎設施和裝置、四大工藝生產線2.9億元，預計2021年8月恢復正常生產執行；兩款新車型（轎車）模夾檢具和開發費用1.8億元；後續新車型模夾檢具和開發費用2.3億元。在品牌和渠道拓展方面，三年內流動資金計劃投入2.6億元。
倘若加上為領途汽車重整提供的6.407億元清償債務資金，未來三年，藍雀靈在資金方面的安排將至少需要16億元。
基於上述資金投入，重整後領途將聚焦A00級智慧網聯新能源乘用車，計劃在2021年、2022年和2023年分別實現產品銷售1萬輛、5萬輛和8萬輛，實現銷售額分別為3.5億元、17.5億元和30億元。
“這家公司（藍雀靈）沒有汽車產業的管理經驗。這樣的方案只是‘空中樓閣’。”有領途汽車債權人並不認可管理人提供的重整計劃，在他們看來，北京藍雀靈是一家為重整領途而組建的“空殼”公司。
“法律上並沒有嚴格關於‘空殼’公司的定義。”北京市京師律師事務所律師熊超表示，“空殼”公司主要體現在財務上，包括主營收入、註冊資本等等，這需要債權人向法院管理人提交相關證據。“如果投資人是一家‘空殼’公司是不符合法律要求的，債權人可以向管理人提出更換投資人的訴求。”
“破產重整的相關工作已經完全由法院指定的破產管理人負責。”領途汽車財務總監對財聯社記者表示，目前領途已處於停產停工狀態，其只是為數不多的留守人員之一，並不瞭解重整的具體情況。
按照計劃，領途汽車債權人對新的投資人的最終表決日期為2月4日。
3.29億新能源國補資金存疑，債權人不滿償債方案
除了對新投資人北京藍雀靈的身份及管理、資金實力提出質疑，引發債權人爭議的還有領途債權清償方案。
2021年1月29日，也就是招致部分債權人不滿的第二次債權人會議上，管理人釋出的《領途汽車重整計劃草案》顯示，領途汽車債權人被劃分為了三組，即優先債權組、職工債權組和普通債權組。其中，優先債權組和職工債權組的債權將獲得全額清償，而普通債權則按照30.76%的比例清償。
領途管理人相關報告顯示，優先債權組、職工債權組和普通債權組的債權合計金額分別約為2.3億元、130萬元和12億元，合計約14.4億元。
此外，《領途汽車重整計劃草案》顯示，領途汽車在破產清算狀態下，公司資產中有3.29億元對外應收款，主要為新能源國補資金。但受新能源汽車行業補貼政策影響，國補資金收回有很大的不確定因素，因實際能夠收回數額尚不確定，在計算清償率時暫不計入，待收回後追加分配。
爭議由此而來。
“有不少債權人此前已經透過法律訴訟在（與領途的）的債務糾紛中勝訴，把希望寄託在這3億元（補貼）上。”有領途汽車債權人稱，現在的債務清償方案讓他們不能接受。
“評估報告中提到的3億元應收補貼款目前還在（清河）縣財政部門，並沒有下發，因為有債權人將這筆款項凍結了。”領途汽車管理人對記者解釋道，“不過，這筆款項下發後，該債權人（指提出凍結的債權人）也沒有優先還款的權利。”
根據評估機構出具的《評估報告》，截止評估基準日，領途普通債權人共687戶，債權金額達12億元。除部分自然人外，大多為汽車產業鏈相關企業，其中便包括鄭州比克電池的2.16億元和惠州億緯鋰能的0.86億元。這兩家動力電池供應商，也是領途汽車金額較大的債權人之一。
作為上市公司的億緯鋰能在其2020年年中財報中也披露了這一債務的部分情況：億緯鋰能對領途汽車的應收賬款期末餘額為0.76億元，同時將其40%計提壞賬準備。
“確實對破產重整方案存在質疑，但目前還沒有確定是否同意（重整方案）。”2月1日，有億緯鋰能法務負責人告訴財聯社記者。
對於1月29日重組方案投票結果的可能性以及後續工作，領途管理人拒絕置評。
實繳資金不足10%，長城尚未完全履行出資義務
與長城汽車有關聯的領途汽車，是在2020年5月被送上破產重整之路的。
是月27日，領途債權人濟寧龍騰鋼構幕牆工程公司以領途不能清償其到期債務（1535萬元）且有明顯喪失清償能力的可能為由，向河北省清河縣人民法院申請對領途進行重整。6月4日，法院做出領途破產重整裁定。
在2018年6月25日變更為領途汽車之前，其前身河北御捷車業已連續4年取得行業銷量第一，累計實現銷量30餘萬輛。雖然其所涉足的僅是低速電動車領域，但這一業績也足以讓彼時備受即將到來的新能源汽車積分壓力的傳統車企側目。
2017年7月15日，同處河北的長城汽車與御捷車業簽署御捷長城汽車合資框架協議。按照協議，長城汽車將以現金方式增資入股御捷，首次入股比例為25%，最多可增持至49%。同年10月，長城汽車入股，完成了工商變更。
其後，御捷車業將旗下低速電動車業務剝離另行成立御捷時代，轉而專心與長城合資經營純電動乘用車業務，試圖在方興未艾的國內新能源汽車市場取得立足之地。
不過，轉型乘用車的領途汽車並未在市場上取得良好的反饋。在2018年6月舉辦的第五屆環青海湖電動汽車挑戰賽上，作為領途汽車首款車型的領途K-ONE，在進行繞樁測試時，發生了撞車事故，左前輪脫落。此後，領途汽車還發布了領途e行，同樣表現平平。相關資料顯示，2015年至2020年6月，領途新能源汽車累計銷量僅16285輛。
2019年6月，領途汽車全面停產。
也就是同年12月12日，長城汽車退出領途股東行列，但所持領途25%股份的接盤者仍是長城汽車旗下公司——深圳長城汽車銷售有限公司。同時，蜂巢能源總裁楊紅新仍任領途汽車董事。
不過值得注意的是，上述《重整計劃草案》中顯示，在2017年入股領途汽車時，長城汽車方面認繳出資額為3333.33萬元，實繳僅230.93萬元，未繳3102.4萬元。據此，領途汽車管理人已經根據《破產法》第三十五條的規定向長城汽車送達書面通知，要求該出資人繳納所認繳的出資，但至今未予繳納。
截至發稿，對於此前的股權調整及領途破產重整，長城汽車方面並未回應。而已被確認為領途汽車重整投資人的北京藍雀靈，同樣未做出回覆。
（財聯社記者劉陽對本文亦有貢獻）