本文來源：時代週報 作者：廖維
近日，A股上市車企相繼披露2022年三季度財報。
Wind資料顯示，在已披露財報的11家A股上市整車企中，比亞迪、長安汽車、長城汽車等7家企業前三季度總營收均呈現同比增長之勢，上汽集團、江淮汽車、眾泰汽車等車企營收同比有所下跌。
在營收總額及歸母淨利潤方面，上汽集團、比亞迪、長城汽車高居前三，其中上汽集團前三季度總營收為5274億元，歸母淨利潤126.49億元。而海馬汽車、江淮汽車、賽力斯、眾泰汽車等車企前三季度則出現淨虧損，其中，賽力斯淨虧損超26億。
根據中汽協資料，今年前三季度，我國汽車產銷分別達到1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%。其中，三季度月度產銷快速增長，總體呈現“淡季不淡，旺季重現”的態勢，帶動行業企穩回升。
對於車企在當前環境下的分化表現，乘聯會秘書長崔東樹向時代週報記者表示，這主要是電動化轉型帶來的差異。
上汽前三季掙超126億
從營收總額看，上汽集團仍是目前A股上市整車企中的第一。
財報資料顯示，上汽集團第三季度營收達2114.15億元，同比增長13.29%，歸屬上市公司股東淨利潤57.39億元；前三季度實現營收5274億元，同比下滑4.58%，淨利潤為126.49億元，同比下滑37.84%。
對於淨利潤的下滑，上汽集團在財報中解釋稱，受外部環境影響，疊加晶片等供應資源緊張、動力電池等原材料價格大幅上漲等多重不利因素，公司盈利水平大幅承壓；雖然第三季度公司整車銷量、營業收入的同比和環比均有顯著增長，但產銷結構的改善和產品毛利率的恢復仍有滯後。
產銷快報顯示，上汽集團今年前三季度累計銷量為377萬輛，同比增長4.18%。其中，上汽大眾銷量回暖，年內累計銷量達96.22萬輛，同比增長13.14%，上汽通用五菱銷量達107.6萬輛，同比增長2.37%。值得一提的是，上汽通用五菱的銷量雖多，但其銷量多由中低端車型支撐，毛利率相對一般。根據財通證券此前相關研報，五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%。
因晶片、動力電池等因素而導致淨利潤下滑的不止上汽集團。財報資料顯示，第三季度，賽力斯（原小康股份）實現營收107億元，同比增長163.39%，淨虧損9.47億元；前三季度，賽力斯營收達231.23億元，同比增長101.96%，淨虧損26.74億元。
對於營收增加，賽力斯在財報中稱，此源於問界系列新能源汽車銷量增加，對於淨虧損原因，其則表示，今年仍處於新品投放的爬坡階段，尚不具備規模效應，雖然前三季度賽力斯問界系列新能源汽車的銷量大幅增加，但費用及稅金也相應增加；同時，受到晶片、動力電池等原材料價格持續上漲，產品研發及市場推廣持續投入等因素的影響。
今年前9個月，賽力斯集團新能源汽車產銷量分別達到9.46萬輛和9.12萬輛，同比大漲274.52%和254.36%。問界的銷量大漲，除了產品力的作用外，其門店渠道助力也不小。
據介面新聞報道，一位與華為合作緊密的經銷商表示，“消費電子的生意已越做越難，如今華為線下渠道最大的指望變成了賣車。一臺問界 M5 他所在的公司能拿到八個點的毛利。按一輛成交價30萬計算，加上車貸及保險收入，賣一輛車能賺近三萬塊，這個毛利水平相當於賣60臺華為手機”。
“目前門店包括直營、代理兩種模式。”10月31日，賽力斯方面向時代週報記者透露，截至目前為止，AITO品牌已經覆蓋180多座城市，門店也已達到820餘家。預計到2022年底，華為體驗中心及賽力斯使用者中心門店數量將拓展至1200家以上。
有業內人士表示，問界的門店加盟模式效率極高，儘管中期會出現一定程度的門店洗牌，但卻可以極大程度選出一批積極性最高、能力最強的門店，屆時只要問界的產品如期密集落地，交付量爆發是可以預見的，隨著規模效應的凸顯，賽力斯或可實現扭虧為盈。
新能源與高階化是大趨勢
在上述11家上市車企中，長城汽車與比亞迪業績均呈現上漲趨勢，且第三季度業績均創下同期最好記錄。
財報資料顯示，比亞迪今年第三季度實現營收1170.8億元，同比增長115.59%，歸母淨利潤57.16億元，同比增長350%；今年前三季度實現營收2676.87億元，同比增長84.37%，歸母淨利潤為93.11億元，同比增長281.13%。而長城汽車第三季度實現營收373.46億元，同比增長29.36%，歸母淨利潤25.59億元，同比增長80.74%；前三季度實現營收994.8億元，歸母淨利潤為81.6億元，同比增長65%。
雖然比亞迪與長城都在今年實現了不錯的增長，但二者發展路線有所不同。公開資訊顯示，隨著電動化轉型的成功，比亞迪於今年4月份官宣停止生產燃油車。相關公告顯示，比亞迪前三季度汽車銷量達118.51萬輛，同比增長161.76%，其中新能源汽車佔比達99.57%。長城汽車前三季度銷量為80.23萬輛，同比下滑9.25%，但其高階品牌坦克品牌銷量年內達8.9萬輛，同比增長69.65%，另外，尤拉汽車也進行了產品調整，黑白貓等車型替換為尤拉好貓、芭蕾貓，但其市場銷量與去年同期持平。
崔東樹指出，比亞迪是成功實現電動化轉型的代表，隨著自身銷量和規模的不斷擴大，其自身業績也不斷向好，淨利潤不斷提升，而長城汽車雖銷量同比出現下滑，但走向了追求效益的階段——剋制住對銷量的追求，以產品品質和經營效益為先，目前來看也是一條很成功的路線。此前，時代週報記者從長城汽車內部人士瞭解到，坦克品牌毛利率非常可觀，高居長城汽車產品矩陣第一。
值得一提的是，在當前基礎上，比亞迪將更加註重高階市場，而此前在新能源汽車領域比較謹慎的長城汽車，也在不斷加快新能源轉型腳步。
去年廣州車展期間，比亞迪公關事業部副總經理杜國忠談到了高階品牌的動向，他表示首款車型會是一款硬派越野車，價格在50萬-90萬之間。據悉，比亞迪高階品牌的首款車型將在今年第四季度釋出，預計2023年上半年上市。
8月22日，哈弗品牌正式官宣向新能源賽道的全面轉型；9月，哈弗H6推出了插電式混合動力版和增程式混合動力版本。根據規劃，至2025年，哈弗新能源車型銷量佔比將提升至80%，並於2030年正式停售燃油車。未來，哈弗品牌還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展。
而在加速電氣化、高階化轉型之下，上市車企的未來發展頗具想象空間。