前三季度車企財報出爐，利潤普升，但依然壓力山大

今年車市淡季不淡，7、8月份狹義乘用車市場都迎來了不同程度的銷量增長，而9月份的銷量更是獲得了同比與環比雙增長的好成績。

市場向好的同時，車企的營收也迎來了喜報。近日，江淮汽車、戴姆勒集團、寶馬集團和特斯拉汽車都公佈了第三季度的財務報表，它們都獲得不錯的營收，其中，寶馬集團和特斯拉在第三季度的業績表現還創下歷史新高，而在它們的收入中，我國消費者的貢獻量非常大。

江淮汽車

第三季度營收水平：盈利1.91億元

江淮汽車在今年前三季度已經實現扭虧為盈，業績預告顯示1-9月份歸屬於上市公司股東的淨利潤預計是4400萬元左右。另外，江淮汽車在第三季度的業績也相比今年初有所改善，公司歸屬於上市公司股東的淨利潤和扣除非經常性損益的淨利潤分別為1.91億元和-2.54億元。

而江淮汽車能夠實現盈利的主要原因是銷量高速增長以及政府補貼，銷量方面，其在第三季度的成績尤其亮眼，7-9月份的總銷量是12.32萬輛，同比勁增43.84%。而在今年1-9月，江淮汽車的累計銷量達到33.3萬輛，同比增長3.7%。

政府補貼方面，江淮汽車以及旗下子公司在第三季度獲得的政府補貼累計金額達到3.5億元。今年內，江淮汽車已累計獲得9筆政府補貼，補貼金額高達8.17億元，數額相當可觀。

不過，雖然江淮汽車獲得盈利，但1-9月份利潤相比去年同期還是減少了約7700萬元，同比下滑64%左右。而歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為-9.07億元左右，與上年同期相比，將減少8.23億元左右。這也意味著，江淮汽車的財務報表還沒有達到理想狀態。

雖然營收資料還不夠理想，但江淮汽車能在如此嚴峻的市場環境下取得該成績已經非常不錯。下一階段，江淮汽車會透過思皓品牌大力發展高品質的乘用車，據悉，思皓品牌的車型在產品品質上會達到大眾的水準。

而思皓品牌將依託全新模組化平臺，推出緊湊型SUV 思皓X5、緊湊型SUV 思皓S811、純電動緊湊型SUV 思皓X811、以及1款未公佈命名的緊湊型SUV和中型車。值得一提的是，未來嘉悅A5、嘉悅X4、嘉悅X7等車型都將過渡至思皓品牌旗下，它們除了更換標識，還有更好的質量。無疑，更高的車型品質和更豐富的產品佈局都將會助力江淮汽車獲得更好的市場成績。

戴姆勒集團

第三季度營收水平：盈利30.7億歐元

帶來喜報的車企還有戴姆勒，得益於車輛銷量的增加和成本縮減計劃的有效推進，戴姆勒在第三季度的息稅前利潤達到30.7億歐元（相當於240.76億元人民幣），遠超預期的21.4億歐元。另外，戴姆勒的現金流也超出預期，達到51.4億歐元（相當於403.27億元人民幣）。

具體到各個品牌銷量上，梅賽德斯-賓士乘用車在第三季度的全球銷量約61.4萬輛，同比增長3.9%，這也是今年首個同比增長的季度。而61.4萬輛成績中，有約22.36萬輛來自於中國的貢獻，並且中國市場的銷量同比增幅達到23.4%，有效助力戴姆勒的收入增加。

雖然營收不錯，但戴姆勒還表示公司並沒有發揮出將銷售成功轉化為利潤增長的潛力，換言之，戴姆勒的利潤還有不錯的增長空間。同時，戴姆勒也對公司在第四季度的表現十分看好，認為利潤增長勢頭還繼續保持。

不僅如此，戴姆勒還透露，雖然公司在發展純電動車，但未來向電動汽車轉移的過程中，公司將不再那麼重視銷量，而是更多地將重點放在提高盈利水平上。可以預見，未來戴姆勒的財務報表還會帶來更矚目的資料。

透過降本增效的方式，戴姆勒獲得了不錯的市場成績，對第四季度的表現也有很大的期望，不過戴姆勒也曾表示第四季度的發展前景取決於疫情是否得到有效控制。

變幻莫測的環境難以預估，但可以肯定的是，未來戴姆勒的成本縮減計劃還將繼續，公司整體成本將在未來三年裡減半，其中，賽事部門的開支降幅最大。同時，戴姆勒也將繼續實施重組計劃，以恢復利潤率。

寶馬集團

第三季度營收水平：自由現金流高達30.65億歐元

再來看寶馬集團的財務報表，它沒有像其它車企那樣釋出第三季度營收資料，但公佈了現金流數額。寶馬汽車在今年第三季度的自由現金流是30.65億歐元，高於去年同期的7.14億歐元，同比暴增329%。

寶馬集團的現金流大幅度增加主要是多個市場的復甦速度加快，給它帶來了更高的銷量增長。資料統計，今年第三季度寶馬集團實現全球銷量67.56萬輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長8.6%，前三季度共交付163.83萬輛，同比下滑12.5%。而從品牌來看，BMW第三季度的銷量為58.53萬輛，同比增長9.8%。

寶馬集團的銷量增長，主要是新能源車暢銷。今年前三季度，寶馬集團累計向全球客戶交付11.63萬輛新能源汽車（包括BMW和MINI品牌），同比增長20%；其中，第三季度交付新能源汽車5.47萬輛，同比增長46.6%，寶馬的新能源得到越來越多消費者認可。

而從各個市場的表現來看，寶馬集團在中國市場的成績相當出色，第三季度的銷量達到23.06萬輛（含MINI品牌），同比增長31.1%；今年前三季度在中國市場的累計銷量為55.96萬輛（含MINI品牌），同比增長6.4%，遠比德國市場的銷量成績高。

今年第三季度的業績是寶馬集團入華以來最好的一次表現，充分展現出其強悍的實力，不過面對當下的市場局勢，寶馬集團仍然在積極進行運營資本的最佳化，以及固定成本和資本支出的降低來提高盈利能力。資料統計，寶馬集團到2020年底預計將減少20億歐元支出，不過它的降本增效方式與戴姆勒不同，寶馬集團保證不會進行裁員。

特斯拉汽車

第三季度營收水平：高達87.71億美元

特斯拉在第三季度的成績迎來高光時刻，總營收為87.71億美元，同比增長39%，環比增長45%；歸屬於普通股股東的淨利潤為3.31億美元，同比增長131%，環比增長218%。其中，特斯拉汽車業務營收76億美元，約佔其三季度總收入的91％。

營收增長主要是得益於銷量火爆，根據特斯拉公佈的資料，其在2020年第三季度的交付量為13.93萬輛，該成績打破了公司在2019年第四季度創下的11.2萬輛最高交付記錄。在第三季度交付數中，Model X與Model S共交付了1.52萬輛，Model 3與Model Y共交付了12.41萬輛。

見銷量走勢良好，特斯拉也確認50萬輛年銷量目標不變，截至今年第三季度，特斯拉的交付量是31.8萬輛，也就是說，特斯拉在第四季度的交付量至少需要達到18.16萬輛，要知道，特斯拉在第三季度的交付量僅是13.93萬輛。

雖然現在的交付量與目標的差距明顯，但特斯拉依然信心十足，表示上海超級工廠的Model Y產量和上海超級工廠的產能正在逐步提升，以及在物流和交付效率方面的進一步改善。同時，美國弗裡蒙特超級工廠的Model Y車型，預計將很快達到產能水平，以助其實現更高的交付量。

儘管特斯拉的車型在質量方面備受爭議，但它憑藉在智慧科技配置上的優勢，依然能獲得大量擁躉，將來隨著特斯拉的產能不斷提升，相信其市場成績發展勢頭依然會很強勁。不僅如此，此前特斯拉還表示將對產品和工廠實施更激進的架構變更，以改善製造成本和效率。同時也在擴充套件生產製造範圍，在更多領域實現自產自供，以便快速擴張，未來，特斯拉依然是汽車市場上亮眼的星。

相比上半年，各大車企在第三季度的日子明顯更好過，都獲得不錯的利潤。這除了整體市場開始回暖，車企們的降本增效方法也起到很大的作用。儘管目前疫情依然在國外蔓延，未來也有可能再次爆發，不過諸多車企已經準備了一系列方案來應對，相信在第四季度，車企們的財報資料會更亮眼。