在剛剛過去的兩年時間裡中國的資本市場可謂呈現了翻天覆地的變化，隨著碳中和等一系列目標被提出，新能源汽車的發展成為了聚光燈下最耀眼的存在，甚至取代了曾經最受關注的網際網路和白酒加勉成為了資本市場的新王！
在此環境下，作為新能源板塊主力軍之一的比亞迪的股價層層暴增，股價一路從2020年上半年的40-60元漲到了每股260元左右，市值一度逼近萬億！
雖然從今年2月起比亞迪的股價經歷了短暫的下跌，但隨後也一路穩步保持回升的。
由此可見，在投資者眼中，比亞迪依舊是價值滿滿！
這幾天又到了各大公司相繼釋出半年報的時間，新能源汽車板塊各大受到關注的企業也紛紛秀出了自己的“肌肉”，交出了一份份讓投資者認可的成績單！
比如說，同樣作為新能源板塊明星公司的寧德時代就率先交出了自己的2021年上半年的成績單，其上半年收入約440.75億元，同比增長134.07%；歸屬上市公司股東的淨利潤約44.84億元，同比增長131.45%，可謂成績十分優異！
而繼寧德時代之後，比亞迪也交出了自己2021年上半年的成績單！
8月27日晚，新能源龍頭比亞迪披露了半年報。根據這份財報顯示，今年上半年，比亞迪實現營業收入908.85億元，同比增長50.22%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤11.74億元，同比下降了29.41%；在扣除非經常性損益後，公司的淨利潤為3.69億元，同比下滑了59.76%！
雖然，比亞迪這份半年報也有很多可圈可點之處，但在看過了寧德時代等一批高增長的新能源公司後，對於比亞迪的這份半年報後很多投資者都不免有些失望！
雖然在上半年比亞迪以同比50.22%的增長實現了908.85億元的營收，但歸屬上市公司股東的淨利潤卻僅為11.74億元，同比下降了29.41%；公司淨利潤更是同比下滑了59.76%，僅有3.69億元！
壹
眾高管相繼減持後，比亞迪還值不值得投資？
今年1月份，比亞迪高管李柯就將自己手中的股份從0.417%減持至0.382%，套現減持100萬股，套現2.5億；
2月，比亞迪股東融捷投資又透過集中競價交易方式將手中5.96%的股份減持至5.42%，共減持7,532,258股，套現超過10億；
年中，對沖基金喜馬拉雅資本也減持了手中比亞迪的股份從7.03%降至6.35%，減持714.4萬股，套現16.26億元；
除此之外，比亞迪董事夏佐全也於7月份持續減持比亞迪公司股權，一共減持了0.527%的比亞迪股權，套現超過24億元。
由上面這些資料可以看出，投資者們對於比亞迪的質疑也不完全沒有道理，畢竟從今年開始比亞迪不僅在股價上跌了不少，眾多高管及股東也相繼減持了手中比亞迪的股份，讓不少股民朋友們對比亞迪的信心越來越低！
加之此次半年報中比亞迪在歸屬上市公司股東的淨利潤和公司淨利潤等幾個資料確實不如人意。
對此，也有不少投資者質疑，營收增長淨利下跌的比亞迪真的能撐得起那麼高的市值嗎？
貳
比亞迪未來大有可期？
實際上，我認為對於比亞迪投資者們應該給予更多的寬容。如果單憑淨利潤低來判斷比亞迪的市值太高未免有些太過於偏頗！
畢竟，對於新能源板塊這個新興的賽道來說投資者們更多的也是看中了其未來的預期價值和產業的紅利，所以市值高、利潤低也在情理之中，且比亞迪各項業務的都處於快速發展的程序之中。
因此，長遠來看，個人認為比亞迪依舊是新能源板塊最具有投資價值的企業之一！
首先，是比亞迪新能源汽車的銷量一直在不斷攀升。
根據乘聯會的資料顯示，2021年7月，比亞迪以50387輛的月銷量成為中國車企新能源汽車銷量第一名！
而特斯拉雖然在國內的銷量拿下了銷量第二名的成績，但資料期內特斯拉的銷量也僅為32968輛，與比亞迪相差甚遠。
即便是在全球新能源汽車銷量排行榜中，比亞迪也名列第四，達15.1萬輛。因此，從資料上就可以看出，比亞迪在新能源汽車銷售上已經成為了很多消費者的首選品牌，隨著比亞迪在技術方面的不斷進步，未來在銷量上的資料還大有可期！
尤其是王朝車系旗艦車型—漢的銷量非常穩定，僅7月就售出8522輛車，上市僅一週年，漢的銷量就突破10萬，宣示著比亞迪高階化探索的初步成功。
但相比於比亞迪在汽車銷量上的成功，比亞迪未來最大有可為的並不是新能源汽車，而是其技術上的優勢！
2020年3月，比亞迪正式釋出刀片電池，續航匹敵三元電池的同時酸鐵鋰的安全性也震撼業界。
在比亞迪的針刺試驗中，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈變化，表面溫度迅速超過500℃並劇烈燃燒；傳統磷酸鐵鋰電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃；刀片電池無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。
也是因此，自比亞迪的刀片電池釋出以來，業內更多人士都認為未來這種更安全、更便宜的刀片電池未來甚至可能成為新能源汽車的主流電池之一！這也是為什麼連特斯拉也想和比亞迪合作的原因！
對此，就連比亞迪自己對外形容 “刀片電池”時，都用上了“新一輪爆發式增長”和“長遠成長空間”等詞彙。
由此可見，一旦未來磷酸鐵鋰成熟併成為主流的話，那麼比亞迪的價值也會因此成數倍的形式增長！
最後，比亞迪在手機代工和半導體等業務上的實力也不可小覷。
比如說，1-6月，比亞迪手機部件、組裝及其他產品的營業收入增長了84.5%，達到431億元，甚至超過了汽車及汽車相關板塊，暫時成為比亞迪的第一大業務。
再比如說，比亞迪的半導體業務也在今年未來也將拆分上市，由此可見比亞迪宣示了未來這一業務的重要性和對該業務的信心。因此，半導體業務也將成為未來比亞迪的主業之一，值得期待！
總而言之，比亞迪無論是股價還是市值，除去了行業的紅利以外，比亞迪爆發的核心更多的是在於多年在技術上的積累！
從這個角度來看，在新能源汽車這個板塊中比亞迪不單單是一家新能源汽車的製造商，而是一個涵蓋新能源全產業鏈的技術型公司！
要知道，今年上半年，比亞迪的研發投入就達到了44億元，是整個公司支出費用最高的一項，可以說在整個新能源汽車行業中都是佼佼者。畢竟，在研發費用支出上寧德時代上半年研發投入也才僅為28億元！
過去10年，新能源車只是探索成型，未來10年才會迎來真正的爆發。從這一點上來看，比亞迪現在的投入未來將爆發更驚人的能量！
因此，還是那句話，相信屬於中國車企，屬於比亞迪的時代才剛剛開始！