對於大部分的汽車經銷商來說，去年和今年可以說是命運多舛，根據已公佈的上市經銷商財報顯示，疫情之下，半數以上國內經銷商均出現營收、利潤雙下滑局面，去年全年全國經銷商退網量達3098家，遠高於新增網點的2263家。
風來了，有的豬起飛了，有的豬被吹飛了，對於汽車經銷商而言，強者恆強的“馬太效應”也愈演愈烈。以經營豪華品牌為主的美東
汽車
為例，該公司2020年營業收入202億元，同比增長24%，淨利潤7.7億元，同比增長38.2%。
同樣聚焦豪華品牌的永達汽車2020年營業收入685.3億元，同比上升9.3%；淨利潤達17.3億元，同比增長10.5%。這是因為2020年中國豪車市場的銷量高達279萬輛，同比增幅高達19.9%，遠遠領先於總體車市。而與之相反的是正通汽車，由於業績虧損，這家曾經位列經銷商百強的集團，因為資金危機，遊走在破產清算的邊緣。不難看出，過去躺著掙錢的時代過去了，汽車流通行業3萬多家經銷商，41%的掙不到錢。
你要說
中國汽車
市場進入飽和狀態，從千人保有量來測算的話，市場潛力還是很大，只不過未來中國汽車市場將進入一個平穩期。平穩期的特徵就是市場競爭激烈，品牌越來越少，場集中度越來越高。
特別是這幾年自主品牌崛起，讓國產車從產品質量、功能配置等各方面逐步與合資品牌基本看齊，甚至某些方面已經超過了合資品牌。加之合資品牌、豪華品牌的價格調整，讓國產車和合資車之間的價格區間上有了更多重疊。
日新月異不僅在形容汽車產品，同樣可以用來形容如今的商業模式，特別是以配配車為代表的汽車SaaS模式，更是讓現行的汽車銷售模式受到了未有的衝擊。配配車SaaS是汽車業務數字化理念下的一款創新產品，全國首創汽車大資料應用及互動，目前已成功服務上萬家汽車業務客戶，輕鬆幫助客戶進行車輛賦能、辦公賦能、資金賦能以及客戶賦能。
對於目前的汽車行業來說，多種渠道融合並存的新局面已經形成。想要在未來激烈的競爭中生存下去，高任務指標、庫存壓力大、售後產值減低、人員流失嚴重等一系列亟待汽車經銷商們解決的問題稱得上一道道考題。可以交出一份合格答卷的企業，才能在未來市場爭取到活下去的資本。