近日，華鐵股份董事長，中國自動化集團創始人、董事局主席宣瑞國受邀於亞布力論壇的夏季峰會發表演講，他說 "高光時刻，回望過去，作為實業企業家，我們沒有絲毫驕傲的資本，因為我們從天性上就是要向上而生的，沒有一天的停歇。"
談起未來20年有何打算？他說，他有兩個夢想。第一，華鐵股份能夠成為中國軌交零部件領軍企業；第二，裝備製造業在創新中迎來黃金髮展期。
華鐵股份青島生產基地（青島亞通達）即將交付的電源產品
異與同
宣瑞國所說的"高光時刻"，是指2017年，他成功併購百年德企BVV。這家全球最大的高鐵車輪輪對的製造企業誕生於1842年，到今天有178年的歷史。
從產品的市場佔有率可見一斑，在歐洲的德語區，BVV佔領了100%的市場份額；在中國市場，2012年~2015年這短暫的四年時間裡，它一度佔領了中國高鐵可觀的市場份額。但不幸的是，在隨後的2015年和2016年，BVV輕視了中國高鐵使用者的需求，迅速跌入低谷、瀕臨破產，正是在這個時候，宣瑞國抓住機會，一舉收購。
事實上，在軌道交通領域，伴隨著中國本土市場的興起，倚仗著中國在全球最有競爭力的製造，一個完美的畫卷正展現在宣瑞國的面前。
"作為一箇中國企業家，經歷了20年、30年的努力，終於站在了一個歐洲的、世界頂級的製造業企業當中，成為它的主人。站在這個企業的奠基石旁，看著上面寫著的1842，我無比自豪。"
跨國併購,看上去很美,但文化的差異,卻是最大的阻隔。跨國併購的 "七七定律"曾斷言，70%的併購沒有實現期望的商業價值,再其中70%則失敗於併購後的文化整合。
2017年收購之後，宣瑞國派遣了一個7人的團隊入駐BVV，在為期一年的時間裡，實現了BVV在中國市場的份額迅速提升。但由於訂單來得太晚，那一年的業績仍然陷入低谷。
然而年終的時候，工會仍然要求"發獎金"。宣瑞國和團隊不理解："沒有這個道理，業績這麼差為什麼要發獎金？"德國工會則表示："這是我們德國企業的慣例，不管有沒有盈利，都要發獎金。"
對於任何一個跨國併購的企業家來說，工會都是一個令人頭疼的角色。但讓宣瑞國意想不到的是，工會提出了這樣一個解決辦法——工人的獎金一定要發，但是由工會的資金池出70%，股東出30%，業績好的時候再歸還。
"在BVV，每週有兩個小時的時間，工人是為企業免費工作的，同時股東也拿出兩個小時的收益，建立一個池子，這個池子累計有上千萬歐元，專門為企業解困。"工會向宣瑞國解釋。
透過雙方友好地協商，事件的結局是雙方妥善、平穩的處理了這件事，年底發獎金，BVV所有的員工都非常開心。第二年業績良好，半年內，工會出資的70%便全部得以收回。之後，經過雙方的共同努力，也逐漸形成了良好的文化融合。
做實業，尤其是製造業，投資巨大，動輒上億的資金投入，並不能確保成效。"市場、技術、人，所有的因素都可能導致你的失敗，而只有一個因素能夠導致你的成功，那就是你的堅定和執著。"宣瑞國如是說。
危與機
創新、冒險與堅持，是企業家的本能，宣瑞國就是這樣一個本能的創業者。
"1990年離開大學校園，1992年~1994年做了三年的外貿，1995年開始創業，從代理國外的裝置開始。"
十年以後，宣瑞國才發現，自己當時代理的外國裝置是一種美國生產的航天安全裝置，可以應用在石油化工領域。在當時，單臺裝置的價格是50萬美金，而他想要取代的安全裝置市場價是5萬人民幣。
"我是一個學文科的學生，對自動化，我一點也不懂，我所能做的，就是把那本裝置說明書從頭到尾一個字不落的背下來。"
客戶看著宣瑞國帶過來產品手冊，覺得這個技術太高，儘管他認為宣瑞國可能是個非常厲害的"自動化專家"，但他對宣瑞國說："你覺得這個東西中國人能用嗎？中國人永遠用不起，也不需要。"
幸運的是，宣瑞國沒有放棄，十二年之後的2007年，他創立的中國自動化在香港上市了。這中間也有過其他波折，行業週期性低潮、裁員風波等等。帶著一個企業家的情懷，他透過五次兼併收購一步步擴大了企業的規模，站穩了腳跟。
"2007年~2011年是美好的，我們非常想念，但是不久我們就遇到了寒冬。"
2012年到2014年，中國鐵路行業進入了冰河期，鐵路投資從頭一年的8500億，下降到第二年的2500億，第三年則是3500億，鐵路行業幾乎停滯。
危中有機，宣瑞國做了一個重要決定。
2013年，在鐵路行業最冷的寒冬中，宣瑞國收購了國內高鐵車輛零部件的領軍企業——青島亞通達。"那時候，亞通達是明珠投暗、無人問津的，我把它收購了"。在宣瑞國看來，這項決策是在行業的最低谷、最低潮，而自己的現金流又非常緊張的情況下做出的。
"忍過寒冬，便迎來了春天。"他說。2016年，青島亞通達成功併入深主機板上市公司華鐵股份，成為華鐵股份的主力企業之一。多年堅守，終見成果。
追與尋
從高光時刻，回想到20年的創業歷程，以及如今在國內的成就，宣瑞國卻說，自己沒有任何驕傲的資本。因為，作為一個實業企業家，"我們從天性上就要向上而生的，沒有一天的停歇。在最低潮和落寞的時候，我們要抓住其中的機會，在整個行業機會來的時候，我們更是高歌猛進、意氣風發。"
談起未來20年有何打算？他說，他有兩個夢想。第一，華鐵股份能夠成為中國最大的軌交零部件的企業；第二，裝備製造業在創新中迎來黃金髮展期。
華鐵股份青島生產基地（青島亞通達）的生產及組裝車間
如今，中國已成為全球最大的高鐵，乃至軌道交通的市場，高鐵的運營里程佔到全球的75%，中國也擁有全球最大的高鐵車輛生產企業——中國中車。它的體量超過第二、三、四名，即西門子、阿爾斯通、龐巴迪這三家的總和。然而，在軌道交通零部件領域，全球最大的供應商，是德國的克諾爾和美國的西屋制動，他們控制著核心的單元，即使兩家巨頭在中國都建有合資或獨資的企業進行本土化生產，但核心技術受制於人，仍是切膚之痛。
"克諾爾的創始人今年85歲了，他仍然是董事會的主席、CEO和總裁。在他80歲的時候，他還收購了另外一家做軌交零部件的上市公司。面對這樣的對手，我想可能我們最大的資本就是比他年輕，可能我們再熬上20年，能在我們的手中夠實現中國最大的軌交零部件企業。"
多年來，宣瑞國始終在朝著這個方向努力，也初現成果。2020年是華鐵股份進入軌交零部件行業的第五年。對標國際巨頭克諾爾，華鐵股份選擇同業併購的方式快速突破行業"天花板"。
2018年，華鐵股份於西屋制動合作成立華鐵西屋法維萊；控股子公司北京全通達與美國哈斯科鐵路公司開展合作，成為其中國區總代理；2019年，收購山東嘉泰切入高鐵座椅市場……憑藉優秀的行業整合能力，華鐵股份打通了技術通道與行業壁壘，致力於打造覆蓋全系列核心零部件及維修養護的軌交產業大平臺。
改革開放30年的成就，是保障產業發展的重要基礎。如今，世界的大變局給裝備製造自主化帶來了一個前所未有的機會。"裝備製造需要掌握核心技術"，宣瑞國呼籲。
如何實現核心技術的創新與突破，並逐漸增強在國際市場的競爭力，實現在國際市場的話語權，是宣瑞國的夢想，也是很多中國企業家共同的夢想。一個人的努力是匯入時代洪流中的一股涓涓溪流，而中國製造的成功則需無數人鍥而不捨的奮鬥。