8月30日，廣汽集團正式釋出其2022年二季度財報及中報。中報資料顯示，廣汽集團合併口徑營業總收入約486.89億元，同比增長40.83%；實現歸母淨利潤約為57.51億元，同比增長約32.61%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約56.40億元，同比增加約39.46%。
業績上漲背後，企業也有隱憂需重視。雖然廣汽集團上半年營收同比增幅達到了41.17%，但成本增幅則達到了41.76%，其毛利率也有所下滑。汽車晶片供應短缺以及原材料價格持續處於高位也帶來了較大的外部壓力。
根據廣汽集團董事長曾慶洪介紹，接下來廣汽集團將聚焦於自主創新、使用者服務、產品研發、補強供應鏈、推進改革等環節。其中補鏈強鏈被重點提及。曾慶洪表示，集團將設立自主電池公司，投資109億元進行自主電池產業化建設。在諸如晶片、換電等其他環節，企業也有佈局。
汽車分析師凌然向貝殼財經記者表示，廣汽集團上半年的積極表現有企業自身的努力，更展現了自主品牌發展備受消費者信任，整個中國汽車市場不斷向好的大趨勢。供應鏈的補強是我國走向汽車強國的重要一步，廣汽集團的未來值得期待。但下半年的不確定性仍然存在，關於全球原材料、供應鏈、疫情反覆等因素帶來的影響，目前企業的毛利率已有所下滑，接下來更要做好預案。
產銷分別增長15.16%和12.21%，國內市場佔有率提升至11.10%
總體來看，2022年上半年的中國車市略有動盪，根據中國汽車工業協會資料顯示，儘管受疫情影響、晶片短缺、供應鏈中斷、原材料價格上漲等不利因素影響下，上半年國內乘用車產銷依然超過1000萬輛，分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，與2021年同期相比，分別增長6.0%和3.4%。
廣汽集團財報資料摘錄 圖|企業官網
廣汽集團乘用車產銷則分別達到了115.14萬輛和114.97萬輛，同比分別增長15.16%和12.21%，在國內的市場佔有率提升至11.10%。
曾慶洪提出，面向2022年，廣汽集團的產銷目標是同比增長15%。
圖說：廣汽集團半年報資料統計 製圖：新京報貝殼財經記者白昊天
廣汽集團銷量增長背後，是自主品牌的迅速成長。自主品牌方面，廣汽傳祺上半年實現產銷16.94萬輛和17.26萬輛，同比增長20.57%和14.31%；廣汽埃安實現產銷9.97萬輛和10.03萬輛，同比增長134.51%和133.88%。埃安也將衝擊30萬輛的年產銷目標。
合資品牌汽車上半年銷量共87.71萬輛，同比增長5.34%，其中，廣汽豐田上半年銷量突破50萬輛，同比增長近20%，在國內乘用車市場佔有率提升至近5%，創歷史新高。但受供應鏈影響，廣汽本田的銷量表現仍有提升空間。曾慶洪直言，由於供應鏈問題，廣汽本田至少受到的銷量影響達10萬輛。而已經走向終局的廣汽菲克，則會帶來每年近30億元的虧損。
所以選擇合適的合作伙伴，斬斷企業的“負重”，也很必要。
廣汽集團銷量增長背後，或許來自新能源領域的佈局。
凌然指出，我國新能源汽車滲透率已經達30%，而廣汽集團作為前期在新能源領域投資力度較大的企業，其新能源品牌、產品也取得了不錯的成績。
財報顯示，廣汽集團上半年研發支出達到了25.97億元，去年同期則為24.77億元。曾慶洪介紹，，廣汽集團在軟體整合和資訊科技領域的研發方面招募了2000名軟體工程師，以推進企業的智慧化發展。
“廣汽集團現在在純電動有埃安，混合動力有傳祺，埃安的彈匣電池、矽負極片電池都是很有競爭力的產品，同時集團還在佈局電池廠、研發生產IGBT晶片。在產業鏈上的佈局比較積極。”凌然如是說。
補鏈強鏈補短板，將投109億元量產自研電池
“我一直強調，廣汽戰略目標的實現，要靠人才、體制機制、科技創新、資金四大方面的支撐，現在，我要再加一個，那就是補鏈強鏈。”財報溝通會上，曾慶洪正式提出了補鏈強鏈計劃。而計劃背後，也是汽車產業新形勢下，各大車企求變的縮影。
廣汽集團董事長曾慶洪 圖|企業官網
“如果不是上半年原材料價格波動等因素，我們的利潤表現會更優秀，埃安完成了同比超100%的銷量增長，但實際利潤增長並不明顯。”曾慶洪如是說。
對於產業鏈的壓力，曾慶洪也非首次提到。在7月召開的世界動力電池大會上，曾慶洪曾直言，動力電池上游價格波動大，車企在為電池廠“打工”。
財報上，雖然廣汽集團上半年營收同比增幅達到了41.17%，但成本增幅則達到了41.76%，壓力並不算小。同時，企業的毛利率也有所下滑。
資料顯示，2022年上半年集團毛利率為6.23%，低於2021年上半年的7.43%和2020年上半年的6.34%。
根據企業財報顯示，成本上升、毛利率下降的主要原因是自主品牌車型產銷量增加而生產成本相應增加，同時汽車晶片供應短缺以及原材料價格持續處於高位等因素綜合所致。
晶片短缺、原材料價格大漲已影響中國汽車市場近2年。中國的汽車產業，甚至全球汽車產業，都面臨新的挑戰甚至重構。
面對挑戰，曾慶洪與團隊也給出了他們的計劃——加強產業鏈佈局。
曾慶洪介紹，為了實現補鏈強鏈，維護產業安全和國家安全。廣汽集團設立了中長期產業鏈供應鏈補強清單，並且以自主研發、合資合作以及投資併購三軌並行。
在集團財報中，企業明確提出了要圍繞“新四化”轉型，成立零部件中長期產業鏈體系建設專班，加快推動自主研發的關鍵核心零部件產業化，推動晶片國產化替代，著力提升產業鏈供應鏈體系能力。
目前，廣汽集團已在多個環節推進產業鏈的“補強”，如建設開工IGBT晶片封測專案、投產動力電池梯次利用產線、啟動自主電驅動專案、推進自研電池中試線建設、完成對粵芯半導體追加投資、發起設立15億元新能源產業投資基金等。
交流會上，曾慶洪也表示，廣汽集團將投資109億元進行自主電池產業化建設，實現量產自研電池。
據悉，該自主電池公司由廣汽集團控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿分別持股51%、40%、9%。磷酸鐵鋰電芯將成為該公司的首款產品。
除了佈局產業鏈，廣汽集團也在加深與合作伙伴的合作。曾慶洪表示，廣汽集團已經與華為、騰訊、科大訊飛等合作伙伴達成戰略合作。
補鏈之外，廣汽集團還有哪些“小目標？
對於下半年的預期，曾慶洪表示：2022年是“十四五”關鍵之年，廣汽集團將全力挑戰產銷、工業產值、在地產值同比增長15%，實現營業收入5000億元的目標。
廣汽集團總經理馮興亞 圖源|企業官網
馮興亞表示，受到疫情反覆、晶片短缺疊加極端氣候影響，這個目標對團隊來說是一場硬仗，為此，企業將加大力度補產增產，並主動開拓市場。
他介紹，在補產增產方面，廣汽豐田五條生產線將一起開動，今年產銷目標為100萬輛。廣汽埃安上半年產銷超10萬輛，全年預計完成30萬產銷目標。
主動開拓市場方面，全集團在下半年將帶來超十款新車型及混動車型上市、亮相，包括廣汽本田型格混動版，廣汽豐田純電車型bZ4X，第四代漢蘭達2.0T燃油版，廣汽傳祺影酷、新一代M8，廣汽埃安全新一代B級產品、AION Y Plus等。
“我們將用好國家、省市促進汽車消費政策的視窗期，加大促銷力度，激發購買熱情，加快搶佔市場。”馮興亞如是說。
此外，馮興亞介紹稱，2023年廣汽埃安將正式推出換電車型，集團已開始推進換電網點佈局，全年計劃佈局200座充電站，覆蓋28個城市；如祺出行將於下半年在廣州開啟有人駕駛與無人駕駛車輛混合運營，推進無人駕駛商業化運營車隊建設。
對於廣汽集團未來發展中面臨的挑戰，凌然則指出，目前國際市場的整體環境並不樂觀，國際衝突、疫情反覆、晶片短缺、原材料價格高居不下等因素仍在持續，複雜局勢下中國市場不可能獨存，如何應對可能存在的波動，需要企業提前準備。
新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 嶽彩周 校對 王心