近期，特斯拉也似乎被捲入了“財務造假”的漩渦。北京時間4月30日，長期看空特斯拉的綠光資本創始人再次發難特斯拉，指出其存在財務造假的可能。
當日，在埃因霍恩發出質疑後，特斯拉股價掉頭向下，盤中振幅超過13%。5月1日，特斯拉盤前繼續下跌，一度跌超4%，開盤後也未能翻紅。
馬斯克更是為“空頭”神助攻，在社交媒體上直言，“特斯拉的股價太高了”。
CEO自己都“懟”公司的股價太高，特斯拉股價隨即直線跳水，盤中狂跌超過12%，市值損失超過170億美元(對應人民幣1200億)！
17年就曾嫌棄特斯拉股價太高
早在2017年，特斯拉就曾“嫌棄”特斯拉的股價太高。
2017年7月，馬斯克在“美國州長協會夏季會議”上稱，“特斯拉當前的股價要高於應有的水平。”
馬斯克還表示，特斯拉當前的股價反映出“過多的樂觀”，馬斯克也曾嘗試給投資者降溫，但效果甚微，彷彿面臨了“股價太高想降不下來”的難題。他說：“這些期望有時會失去控制。”
當時，特斯拉的股價在年內漲超50%，但依然不到400美元，和現在接近800美元的股價相比，還差得很遠。
而馬斯克雖然認為特斯拉當前的股價過高，卻依然對特斯拉的長期股價保持十分高的期待。在2017年5月的財報電話會議上，馬斯克還向分析師們表示，特斯拉的市值遲早會超越蘋果公司。現在，蘋果的市值是1.29萬億美元，而特斯拉的市值才在1357億美元左右。
近期，特斯拉股價上漲的主因是超預期的銷量資料和財務資料。
馬斯克8億美金獎金或泡湯
3月特斯拉股價反彈將近50%，當時不少媒體報道，由於特斯拉股價反彈，該公司執行長埃隆·馬斯克或即將獲得第一筆價值約7.6億美元的169萬股股權獎勵。
據悉，特斯拉特別股東大會於2018年3月21日批准了馬斯克未來十年的薪酬方案。根據該方案，馬斯克沒有任何工資或現金獎勵，他的收入完全與特斯拉市值和經營業績掛鉤。
根據該方案，如果他能帶領特斯拉實現諸多目標，那麼他就可以獲得大約2030萬股股票期權。特斯拉設定了12個市值目標，每個目標比前一個多500億美元，起步為1000億美元。並且，如果該公司6個月的平均市值達到1000億美元，那麼他將獲得第一筆169萬股股權獎勵。
截至美國時間本週，特斯拉收盤報781.88美元。按照該收盤價計算，該公司市值達到1400億美元，而該公司6個月的平均市值也達到了960億美元，直逼1000億美元的獎勵門檻。
如果股價持續穩步上行，馬斯克將獲得169萬的股權獎勵。根據此前批准的薪酬方案，馬斯克將以每股350.02美元的價格購買這169萬股股票。若馬斯克按照800美元的價格套現，將通過出售這些股票獲益7.60億美元，摺合人民幣約53.2億。
而綠光資本的質疑對特斯拉的股價衝擊很大，當日，特斯拉的股價振幅超13%，5月1日，特斯拉的股價依然在震盪下行。
如果特斯拉的股價在空頭狙擊和馬斯克的“神助攻”持續下跌，這部分獎勵或將泡湯。
而按照馬斯克上次發表這類言論的狀況推測，馬斯克大機率僅僅是認為特斯拉目前股價過高，但長遠來看依然對特斯拉的股價持樂觀態度，在他眼中，這份獎金或許並不會消失，而只是會遲到。
據胡潤百富榜實時資料，目前馬斯克以460億美金的身家在全球富豪中排名第20位，這7.6億美金的獎金遲一點到手也並不會對馬斯克的財富產生太大影響。
靚麗財報遭做空機構盯上
應收賬款和損益表都被質疑
4月29日，特斯拉公佈了亮眼的一季度報，收入和盈利都超出了分析師預期。一季度，特斯拉總收入為60億美元，同比增長了三分之一，利潤總額為6800萬美元。
特斯拉一季度的每股利潤為每股1.24美元，遠遠超出分析師預測的每股虧損36美分。
財報釋出後，特斯拉股價當日漲超4%，突破800美元的大關。
而這亮眼的財報卻遭到了綠光資本CEO埃因霍恩（David Einhorn）的質疑，埃因霍恩直言懷疑特斯拉進行了財務造假。
埃因霍恩首先對特斯拉的營收賬款資料提出疑問。埃因霍恩稱，特斯拉曾聲稱每個季度末的銷售高度集中導致應收賬款餘額大幅增加，如果季末是週末那還說得過去，但今年一季度的最後一天是週二。而且無論怎麼看，一季度的銷售收入也不會集中在季末，因為3月末特斯拉的門店大多數都已經關閉了，而應收賬款週轉天數卻從18天增加到了21天。怎麼會出現這種情況？
埃因霍恩還對特斯拉的毛利率產生了質疑，這個季度中特斯拉的產量有所下降，並且分散到了兩個工廠，這尤其影響到了弗裡蒙特工廠的成本。特斯拉汽車的平均售價下降了，而利潤率較高的Model S和Model X車型減少了。特斯拉提高了Model Y車型的產量。兩個工廠的生產都被打斷了，推高了成本。
此外，與去年四季度相比，匯率變動本應對特斯拉的利潤率造成2％到3％的負面影響。所有這些因素看起來對特斯拉的毛利率來說都是不利的，但財報卻顯示，毛利率幾乎沒有變化。
埃因霍恩還直白地向特斯拉討說法，“你（馬斯克）或者首席財務官Zachary Kirkhorn能解釋一下嗎？”
他埃因霍恩表示，如果沒有獲得答案，他將繼續懷疑特斯拉的應收賬款和損益表都是可疑的。
據悉，綠光資本創始人因曾在2008年次貸危機中因做空雷曼兄弟而一戰成名。
Model3將持續降價
部分老車主要求賠償
北京時間4月30日，在特斯拉的財報電話會議上，特斯拉創始人埃隆·馬斯克表示，公司將於明天(5月1日)調低中國製造Model 3標準續航版的價格，使其滿足能源補貼政策的新要求。
5月1日上午，特斯拉中國官方宣佈，國產Model 3標準續航升級版的基礎售價將會調整為29.18萬元，補貼後售價因此降至27.155萬元。
此次降價市場早有預期，4月23日，財政部發布新能源汽車補貼政策將價格門檻定在30萬元。政策出臺後，如果特斯拉不調整售價，該車型將在7月22日後失去補貼優惠。政策釋出的當天，理想汽車董事長李想、小鵬汽車董事長何小鵬就曾預測，國產Model 3起售價將降至30萬元以下。
而馬斯克更是表示特斯拉將持續降價。他稱，目前上海工廠尚未完全供應鏈本地化，繼續降價空間仍很大。
隨著特斯拉國產化程度的提升，特斯拉的造車成本也會下降，能一定程度抵消降價對利潤的影響。
降價雖然對特斯拉的潛在購買者是好事，也能幫助特斯拉開啟中國市場，但卻遭到了特斯拉老車主的質疑，有些老車主甚至認為特斯拉這是在 “割使用者韭菜”。
對此，特斯拉中國對外事務副總裁陶琳在採訪中表示，“前期的漲價是因為新的政策班服，補貼帶來了價格的變化，而國產特斯拉Model 3從正式上市至這次調價，車型補貼前的售價一直沒有改變。”
陶琳還稱特斯拉不會給予賠償，陶琳認為，特斯拉對所有車主一視同仁，即使員工也不享受折扣。這是由我們的定價策略決定的，餘量本就不多，給部分人折扣或補貼，意味著讓其他人買單。
早在3月初，特斯拉也進行了一次大規模的降價，涉及車型更廣、降價幅度更大，當時也引發了不少質疑。其中，Model X P100D這一型號，從118.93萬之間降到了84.82萬，降價幅度超過30萬，直接降出了一輛寶馬的價格。
降價倒逼特斯拉零部件國產化加速
為贏得補貼，特斯拉採取了降價策略，而如果特斯拉的造車成本不能相應下降，則特斯拉的利潤會受到較大影響。
為了降低成本，特斯拉零部件的國產化或將提速，特斯拉產業鏈股票也將受益。此外，中國目前疫情控制良好，復工復產程序迅速，中國零部件企業在短期內也將成為特斯拉的重要供應商。
華西證券認為，補貼延續、購置稅減免延長，2020年新能源車行業開啟3.0時代質變撬動需求，建議重點關注特斯拉產業鏈。考慮零部件與整車關聯性較強，汽車刺激政策落地，整車銷量復甦驅動零部件共振，量價齊升進入良性迴圈，配套核心車企的優質自主零部件企業有望率先實現業績修復。
中泰證券稱，中國是全球復工進度最快國家，預計零部件國產化將提速。特斯拉美國工廠預計在5月4日復工，歐美零部件供應商目前也是停工狀態，預計復工後仍需1個月左右才能恢復到正常水平。中國是全球復工進度最快的區域，國內整車、電池、零部件企業均已恢復到正產生產水平。為滿足國內供不應求的狀態，避免海外供應鏈波動對產能造成限制，預計特斯拉上海工廠將推動零部件國產化加速。
財通證券認為，隨著特斯拉上海工廠的超預期推進，國產Model 3加速放量，特斯拉將是國內新能源汽車市場的最大增量之一，國內特斯拉產業鏈上的相關供應商值得關注。對於現有的國產特斯拉供應商，我們認為可以從國產特斯拉的單車配套價值量或者來自國產特斯拉收入佔比高兩個維度把握投資標的。