21世紀經濟報道記者費心懿 上海報道
10月6日，國內排名第三的動力電池廠商中創新航（3931.HK）在港交所正式掛牌，發行價為38港元/股。
以港股“動力電池第一股”的身份上市，中創新航終於迎來了屬於自己的時代。不過，在港股市場略顯蕭條的當下，中創新航的“首秀”頗有些步步驚心。
前一日的暗盤中遭遇破發，跌1.3%，報37.5港元/股。最終公開發售認購倍數僅為0.21倍，公開發售未獲得足額認購，最終募得101億元，位於此次募資區間下沿。
而發行首日，盤中也一度破發，最終以38港元/股平收。
前身可以追溯到2009年成立的中航鋰電，2021年11月，其正式更名為中創新航。
2021年，中創新航在動力電池出貨量的市場份額佔有5.9%，在國內排名次於寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ），排名第三。
根據弗若斯特沙利文，截至2022年3月31日止三個月，中創新航在中國動力電池企業中及中國第三方動力電池企業中排名第三及第二，在全球動力電池企業中排名第六。
而這一標的也早早贏得投資者的青睞。21世紀經濟報道記者注意到，在發行之前，中創新航便獲得了15家基石投資者青睞，認購股份達到1.49億股，佔此次IPO總股份的56.17%。
這15名基石投資者更是囊括了天齊鋰業（002466.SZ）、盛屯礦業（600711.SH）、大族鐳射（002008.SZ）、中偉股份（300919.SZ）、諾德股份（600110.SH）、小鵬汽車（9868.HK）、維沃移動(VIVO)等成員在內的豪華陣容，幾乎覆蓋了新能源汽車產業鏈上下游。值得一提的是，隨著天齊鋰業的入股，雙方再次攜手終實現交叉持股。這也意味著，鋰電上游資源端與下游電池廠商正在股權層面深度繫結。
與此同時，作為國內前三的動力電池龍頭，中創新航的在這一輪的鋰電擴張競賽中，已經展露出捷足先登搶佔身位的勃勃野心。
9月25日，中創新航對外表示，中創新航成都基地專案建設快速推進，新產線陸續建成投產，成都基地一期專案首批產品成功下線。據悉，該公司已經在常州、廈門、成都、武漢、合肥、江門、眉山等多地設立了產業基地。去年11月，中創新航規劃產能從原來的2025年實現300GWh的目標提升為500GWh。
此前，中創新航披露此次IPO募資用途，約78.91億港元將用於支付該公司成都一期專案，武漢二期專案，合肥一、二期專案，廣東江門一期專案及四川眉山專案的新生產設施共計95GWh動力電池及儲能系統生產線建設的部分支出；約9.86億港元將用於先進技術研發，另外約9.86億港元將用於營運資金及一般公司用途。
值得注意的是，從產能佈局來看，中創新航除了志在成為下游新能源汽車的供應商龍頭，還對新能源賽道的“大熱門”領域——儲能業務虎視眈眈。而中創新航在這一頭部集中度較高領域也已居前排。
在高工產業研究院（GGII）近日公佈的2022年上半年儲能電池出貨量排行中，中創新航位列第五。寧德時代居首位，比亞迪緊隨其後，鵬輝能源（300438.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）並列第三，第四名為瑞浦蘭鈞。
事實上，從寧德時代、比亞迪、鵬輝能源、億緯鋰能等電池企業的2022年上半年財報來看，儲能電池出貨已經成為各公司增速最快的板塊之一。
據中創新航的招股書披露，在儲能業務的應用方面，產品已根據儲能系統下游參與者的差異化需求安裝到發電站、電網企業、資料中心及基站。2020年8月，該公司為當時一項全球最大的鋰離子電池儲能系統專案提供儲能電池。截至最後實際可行日期（2022年9月5日），該公司的儲能系統產品的在手訂單約人民幣4.22億元。
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